点火系及电子点火点系及电子点火.docVIP

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点火系及电子点火点系及电子点火

第七章点火系及电子点火(标准定稿) (汽车学) 第一节 功用与分类 一、功用 按工作顺序定时产生足够能量的电火花(1—3万伏),点燃汽油混合气。 二、分类 蓄电池点火系(传统点火系),电池(发电机),供给低压电→点火线圈升压(机械触点)→高压电 →火花塞产生电火花。 2、电子点火系(晶体管) 电池(发电机):低压电(三极管断电)→点火线圈升压(高压电(火花塞产生电火花。 3、磁电机点火系:不用电池,自身产生低压电(点火线圈升压(三级管)(高压电(火花塞产生电火花。 第二节 构造和原理 一、组成 1、电源:蓄电池、发电机、12V低电压。 2、升压:点火线圈+断电器 3、分电点火:分电器、高压线、火花塞。 二、原理 1、低压电路(触点闭合):蓄电池(点火开关(初级线圈(触点(搭铁(电池负极。 楞次定律:感应电流的方向,总是要使自己的磁场阻碍原来磁场的变化。 (1)触点闭合:初级电磁增长(缓慢)楞次定律 R1—N1绕组的电阻,Rf—附加电阻,UB—电池电压,R—初级线路电阻(R=R1+Rf),L—N1绕组的电感,T—初级电流持续时间=触点闭合时间,T=20毫秒/时i(UB/R,接近极限值UB/R。 由于i1的(,初级线圈产生自感电动势,eL1=20v次级线圈感应的电动势,eL2=1500—2000V,不能击穿火花塞。 (2)触点断开Ip—初级断电电流Ip(((O,磁通((,(电动势1.5—2万伏) 所以:初级N1产生自感200—300V,次级N2产生互感。 U2max=(ip(I/C1(N1/N2)2+C2 C2:(分布电容)高压线与机体 N2:线阻之间 Ms:火花塞电极之间 C1:电容器 1、线圈结构一定时 U2max与Ip成正比,即:Ip越大,则U2max越大。 U2max与C1、C2成反比,即:C1、C2越大,则U2max越小。 2、U2max的上升时间越短,损失越小,点火能量越强。 U2max上升时间=120微秒 3、高压电路(次级电流线路) 次级线圈(初级线圈(点火开关 ( 蓄 电 池 ( 分火头(分电器(火花塞(搭铁 因为:热的金属表面易发射电子 所以:中心热电极容易向侧电极发射电子;火花电流应从侧电极(中心电极;离子化程度越高,越易点火。 三、构造 (1)点火线圈 内层——次级线圈(=0.06—0.1mm,1100—2300匝 外层(利于散热)——初级线圈(=0.5—1mm,240—370匝 1、附加电阻(改善点火性能) 2、开磁路:转换效率,(=60%; 闭磁路:转换效率(=75%。漏磁少,能量损失少。 (二)分电器 1、断电器:断电触点,弹性触电臂不能搭铁。 2、配电器:分火头,中央电极插孔,旁电极插孔。 (三)电容器:消除触点电火花,使初级电流迅速消失,保证次级电压升高。 (四)点火提前角自动调节机构 1、离心式:n(,飞块甩开,驱动销外移,驱动半径(,线速度(,提前打开触点。 所以:提前角增大,反之则相反。 2、真空式:小负荷时,混合气少,废气多,不好点火。 所以:提前角应加大。油门开度小,真空度大,膜片吸动,使断电器转动,加大提前角。满负荷时,混合气量多,好点火,应减小点火提前角(油门开度大),真空度(,膜片移动,使点火提前角减小。 3、辛烷值校正器 低牌号汽油,辛烷值低,抗爆性差,点火提前角应适当减小。 高牌号汽油,辛烷值高,抗爆性强,点火提前角可以适当加大。 火花塞: 1、间隙0.6—0.8mm 间隙太大:触点闭合时间少击穿电压太高,高速时缺火。 间隙太小:断电不干脆,击穿电压(,火花弱。 电子点火系:火花塞间隙1—1.2mm。 热特性: 冷型(3.5—9mm):用于高n、高(的大功率汽油机 中型(5.6—13.5):用于中等n、中等(的汽油机 热型(15.5mm):用于低n、低(,小功率的汽油机。 裙部长,受热面积大,传热距离长,散热困难。 因为:裙部T上升(热型,裙部T=500—600°C,自净温度太低时,不易点火。T800—900°C,炽热点火。 影响因素及改善方法 一、影响点火性能的因素 (一)发动机n和缸数的影响 1、缸数多:凸轮一转,触点打开次数多,闭合时间短,初级电流小,高压电减弱。 n高:凸轮转速高,触点闭合时间短,初级电流小,高压电减弱。

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