[2013年1-5月份行车事故分析报告.docVIP

2013年1－5月份行车事故分析报告 2013年1－5月份，机务系统发生责任事故16件，其中作业事故4件（1月25日南昌机务段接触网接触线断线一般C类事故、3月5日南昌机务段Z59次南昌西站冒进出站信号机一般C类事故、3月3日南昌机务段K1187次共青城城际场至永修城际场间撞异物掉分相一般D10事故，3月28日南昌机务段K731次新干站错误通过一般D15事故），一般D21事故12件（南昌机务段7件、鹰潭机务段3件、福州机务段2件）。 较去年同期相比，责任作业事故件数增加3件（2012年1－5月份发生责任作业一般D类事故1件：2012年1月18日鹰潭机务段向西Ⅳ场调车脱轨一般D2事故），一般D21事故增加5件（2012年1－5月份发生责任一般D21事故7件）。 一、行车事故分析 1、1月25日南昌机务段接触网接触线断线一般C类事故。 1月25日11时11分，由南昌机务段司机廖志兴、奚冠云值乘的郑州开往深圳K1039次客运列车（使用本段配属HXD3C-0703机车牵引）运行至京九南线下行线三江镇至张巷站间K1502+642处（471杆）由于接触网定位支撑故障，定位管不平，刮坏机车受电弓（后弓），供电网跳闸，机车失去网压，司机降弓后利用列车惰行，11时16分维持运行至张巷站内1道停车。停车后司机未将受电弓损坏情况向车站及列车调度员汇报，11时21分供电强送成功，司机又未检查受电弓状态，11时23分盲目升前弓，造成熔断接触网接触线。12时45分接触网故障抢修完毕恢复正常，13时09分K1039次张巷站开车，构成铁路交通一般C类事故（C14）。事故列南昌机务段全部责任。 原因分析：（1）机班安全意识薄弱，有章不循。在机车网压突然为零跳主断自动降弓，微机显示屏故障信息显示“受电弓1故障”的情况下，机班违反规章一系列要求，没有采取立即停车和正确处置措施，导致事故发生。（2）标化流于形式，违章蛮干。在张巷站告知接触网停电时曾询问机车是否有问题，机班既不认真检查机车，也不进行接地隔离，违章蛮干，盲目升弓，反映出机班作业纪律、劳动纪律极其散漫，标化要求形同虚设；事故发生后车站提醒是否需要登顶绑弓，机班回答不需要，可以附挂，机班对电力机车如何预防弓网事故，高压部件出现异常怎么处置不清楚，不掌握，暴露出机班弓网安全意识极差，对电力机车运行安全基本常识没有概念。（3）应急指挥不力，安全敏感缺失。段“120”信息台值班员接到K1039次机班途中机车受电弓故障信息后，既未要求机班立即停车检查，也不详细询问现场情况，只是笼统的布置机班注意运行，说明“120”值班员工作责任心缺失，安全敏感性差。（4）车间安全风险防范控制不力。一是指导司机对本指导区机车乘务员综合素质不了解，没有针对个人特点，业务素质，操纵习惯开展帮教，忽视了机班自控互控意识和应急处理方面潜在的安全隐患。二是车间安全管理漏项，关键环节盯控不力。在京九南线大面积转型、机车乘务员业务素质、弓网安全意识普遍缺乏的情况下，缺乏主动思考和创新能力，仍然套用现有的管理手段，导致机车乘务员业务素质、弓网安全意识没有得到有效提高。三是安全风险研判不细。对电力机车途中操纵及站场调车风险强调的多，对弓网应急处置方面的风险研判的少，致使部分机车乘务员缺乏必要的安全警惕性。 整改措施：（1）立即将该起事故通报记名传达到每一名运用、安全管理干部和机车乘务员，结合当前机务现实安全，将弓网关系的安全风险向机车乘务员讲清讲透，让广大机车乘务员真正吸取教训，切实提高安全责任意识。（2）开展电化教育回头看活动。一是再次对新转型电力机车人员进行摸排，进行“回炉”培训。二是对电力机车作业标准、安全措施重新梳理，进一步研判电化区段安全风险源，制定有效可操作性的安全控制措施；三是对值乘电化区段关键作业点、关键作业、关键环节再次进行梳理，对关键地点加强现场控制，对关键人员进行培训和帮教。（3）强化信息汇报和处置流程。凡途中发生非正常情况时，作业人员必须严格按汇报程序进行汇报，管理人员在接到报告后，必须严格按照有关应急处置要求进行指导，规范处置。 2、3月3日南昌机务段K1187次共青城城际场至永修城际场间撞异物掉分相一般D10事故。 3月3日，南昌机务段运用车间司机吴琦、学习司机施强机班，使用HXD3C-343机车担当K1187次九江-南昌区段牵引任务。列车编组：19辆、1077吨、换长45.4。17:04当列车运行至共青城际场－永修城际场区间（K63+750左右），突然一不明动物自机车右侧窜上线路与机车走行部相撞，并伴随巨大响声，机班立即非常停车，17:05停在昌九城际下行线K64+479处，机车头部刚好掉入分相无电区（分相起点K64+355、止点K64+535）。停车后机班下车检查走行部，发现机车右侧有动物皮毛、血迹及碎块。上车后因