HXD1B型机车途中常见故障应急处理..doc

HXD1B型机车途中常见故障应急处理 HXD1B型机车途中常见故障应急处理方法 作用：TCU复位是通过断、合机车主变流器牵引控制单元TCU的电源开关，使TCU重新启动、自检，可以消除TCU内部程序运行错误等导致的机车故障。 操作：1．断开“主断”开关；断开电源柜CGU/TCU电源自动开关，30秒后再闭合CGU/TCU电源自动开关。 2．如需要同时断开TCU1、TCU2电源自动开关进行复位操作时，必须停车断“主断”降弓，关闭电钥匙后进行；断电复位时间为60秒。 第二条：CCU的复位操作 作用：CCU复位是通过断、合机车中央控制单元CCU的电源开关，使CCU1和CCU2重新启动实现主从转换，可以消除CCU内部程序运行错误等导致的机车故障。 操作：1．必须停车断“主断”降弓后，同时断开CCU1和CCU2电源自动开关30秒后再同时闭合CCU1和CCU2电源自动开关。 2．断开主CCU电源自动开关后，会断电、降弓并引起机车惩罚制动，必须等待机车自检完成后，才能进行下一步操作。 第三条：蓄电池复位操作 作用：蓄电池复位是通过断、合机车蓄电池自动开关，使所有电器部件进行重启，可以消除因部分电器部件错误信号、程序运行错误等导致的机车故障。 操作：1．必须停车断“主断”降弓后断开电钥匙；断开“蓄电池输出”电源自动开关（32-Q82）；60秒后再闭合“蓄电池输出”电源自动开关。 2．断开“蓄电池输出”电源自动开关后，机车自动施加停放制动。 3．闭合蓄电池电源后，必须等待机车自检完成后，才能进行下一步操作；开车必须确认机车制动机状态及停放制动处于缓解状态。 第四条：受电弓自动降落或升不起的处理方法 现象：机车出现受电弓自动降落主断路器自动断开或受电弓升不起。 处理：1．首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白底黑字即为故障原因。 2．检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门（U43.14）及制动柜上方U99蓝色钥匙位置是否在正常位（竖直位）。 3．检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所 受电弓风路塞门 4．辅助压缩机的压力继电器插头是否松动。 5．检查机车初始化是否结束。 6．蓄电池电压是否低于77V。 7．检查高压隔离开关气路塞门是否关闭、管路有无漏风。 第五条：受电弓故障后隔离方法 现象：当机车出现受电弓故障时 处理：1．一端故障受电弓故障的隔离方法： （1）将一端故障受电弓的风路塞门关闭。 （2）将故障受电弓模式开关置“弓2”位。 （3）进入微机屏“高压隔离开关”界面；断开一端受电弓“高压隔离开关”。 2．二端故障受电弓故障的隔离方法： （1）将二端故障受电弓的风路塞门关闭。 （2）将故障受电弓模式开关置“弓1”位。 （3）进入微机屏“高压隔离开关”界面；断开二端受电弓“高压隔离开关”。 第六条：主断合不上处理方法 现象：“主断”开关置合位主断路器不闭合 处理：1．检查总风缸或辅助风缸压力应大于650kPa。 2．检查主断供风塞门（受电弓控制单元上）应在开放位（竖直位）。 3．检查司机控制器手柄处于“0”位。 4．检查两端司机室操纵台上的紧急停车按钮应在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5．手动过分相按钮在正常弹起位。 6．自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 第七条：牵引电机故障切除方法 现象：由于某一牵引电机故障，而不能自动切除时。 处理：1．以切除牵引电机1、2为例： 切除牵引电机1时，将“牵引电机1/2隔离开关”置“电机1”位；切除牵引电机2时，将“牵引电机1/2隔离开关”置“电机2”位；同时切除牵引电机1、牵引电机2时，将“牵引电机1/2隔离开关”置“故障”位。同时将相应的牵引通风机自动开关关闭。 注意： （1）处理前必须将牵引/制动手柄回“0”位。 （2）当牵引电机正常时，若切除该牵引电机对应的牵引风机自动开关，则必须隔离该牵引电机。 （3）隔离其它牵引电机的操作方法与以上方法相同。 2．切除架转向架（主变流柜）的方法 （1）隔离转向架1的操作。断开“主断”开关，将低压柜面板上CCU1/TCU1电源自动开关断开。 （2）隔离转向架2的操作。断开“主断”开关，将低压柜面板上CCU2/TCU2电源自动开关断开。 第八条：牵引风机故障隔离方法 现象：由于某一牵引风机故障 处理：1．处理前必须将牵引/制动手柄回“0”位。 2．断开故障的牵引风机三相空气开关；并隔离相应的牵引电机隔离开关。 第九条：主逆封锁牵引无流 现象：提手柄发生主逆封锁牵引无流 处理：1．看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，按压右侧上下键翻页，看那条变白即为造成牵引封锁的原因。 2．停车断“主断”降弓。 3．断开低压柜面板上的TCU1及