上海地铁二号线运输能力的提高课题.ppt

上海地铁二号线运输能力的提高 （1）运输组织的角度：提高发车密度，减少发车间隔 （2）车站设计角度：减少行人流的交叉干扰，方便旅客的换乘和乘车 （3）交通规划角度：设置车站在人流密度大，出行发生吸引强度大的小区附近 1 如何加强城市轨道交通运输能力 上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至?2006年底二号线预测客流将达到日均客流60万人次左右。目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。 案例: 如何提高运输能力？？？？ 那么 问题来了！！！ 本文将通过对目前二号线： 现有设备 列车编组 线路条件 车底运用情况 进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施。 2 影响地铁运输能力的因素 运输能力： 指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线路 在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有以下几个方面: 最小追踪间隔时间 在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站时 间四部分组成。根据目前二号线的ATC设备条件，区间最小追踪间隔时间可以达到2分30秒左右。 影响因素一 ： 折返站折返能力 列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础，也是整个城市轨道交通系统运营组织的关键，在工程设计阶段 ，折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据二折返站的折返能力是地铁线路通过 能力的一个重要环节，没有与线路相适应的折返能力，将直接影响着全线的通过能力，甚至限制线路能力的有效发挥。 影响因素二： 目前，二号线张江高科站和中山公园两折返站均采用站前折返方式，站前折返时，有固定折返线折返和交替折返线折返两种模式，目 前二号线采用的是固定折返线折返模式，此种模式下列车平均折返间隔时间约为3分12秒，如图： 分析： 目前二号线的运输能力主要受折返能力的影响，因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法，并以张江高科站为例进行详细分析。目前张江高科站采用上行站台(折2)进行折返，在该折返模式下，只有当前一列车离开B点后，才能办理下一列车进站的进路，详细的作业过程如图3和表1。 由表1，可以得出: I1到=I1发=tll+tl2+t13+t14+tl5+tl6?式(1) 由式(1)可以看出，采用固定折返线折返时车站的折返能力受列车在车站范围内的运行时分、系统转换时间以及乘客上下客时间的影响。 影响因素三： 投运的车底数量 投运的车底数量(N辆)与列车的运行周期(T周)、高峰小时发车间隔(t?间)及备车数量(t备)有关，计算公式为: N辆=[T间/t间]+n备 表示大于或等于的整数。 当车底数量不足时，线路的运输能力应由车底数量决定。目前二号线的车底数量能够满足运营要求 列车编组数量 目前二号线列车全部是六节编组，线路设计按八节编组设计，因此可以通过增加列车编组数来提高运输能力，根据目前的客流增长 趋势，若采用六节编组，二号线高峰时间隔开行间隔应为2分钟30秒;若采用八节编组，高峰时段开行间隔应为3分钟。采用八节编组 时，列车在折返站的折返时间将会比六节编组时要大，因此八节编组时的能力限制因素还是列车在折返站的折返能力。 影响因素四： 3 二号线折返站折返能力的提高措施 一、改变折返方式 一般来说，站后折返的折返能力比站前折返的折返能力要大，采用站后折返可以提高车站的折返能力，但是目前二号线两折返站都 不具备进行站后折返的条件，因此可以考虑对折返站进行改建，在车站后方加折返线及相关渡线以满足站后折返的条件。 二、缩短折返时间 根据式(1)的分析，可以通过缩短停站时间、缩短 系统转换