5T系统简介解析.pptVIP

地对车安全监控体系—（5T）系统原理及应用-----简介 。 5T系统简介  一、地对车安全监控系统（5T系统）是车辆部门适应铁路和谐快速发展的需求、提升技术装备现代化水平的重要安全防范系统。 二、5T系统是六大干线提速安全标准线建设“十全”重点之一。 三、5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、联网运行、远程监控、信息共享，提高铁路车辆运行安全防范能力。 一、货车安全防范预警系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 TPDS－车辆运行品质轨边动态监测系统 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TFDS－货车故障动态图像检测系统 二、客车运行状态安全监测系统 TCDS－ 客车运行状态安全监测系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS （Trace Hotbox Detection System） 利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测站，进行实时报警。 通过配套车号智能跟踪装置，可实现对车次、货物车辆的跟踪和热轴车辆的准确预报，同时还可以对热轴车辆进行跟踪报警，防范热切轴事故。 THDS已在全路实现了联网运行，通过访问铁路局、铁道部红外线全路联网服务器即可对全路红外线探测站信息进行查询。 2007年铁道部先后组织制定了THDS双下探（内外探结合）和THDS-A型统型机的技术标准，目前THDS双下探和THDS-A型统型机已在我段京广线、复混线、相桂线上线运行。 THDS－车辆轴温智能探测系统 我段THDS建设情况：我段已经在管内线路上按30公里左右间距安装了240余套红外线设备，大部分加装了车号智能跟踪装置。 THDS系统构成：THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测站是车辆热轴报警信息监控和预报的中心，同时还是全局THDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段THDS设备故障抢修和处理的指挥机构。 THDS预报标准：热轴报警分为微热（微1、微2、微3）、强热、激热三级。微热跟踪，强热最近前方站停车，激热立即停车；微热跟踪跃升至微3时按强热预报。 THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS探测站 THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS网络结构示意图 TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS (Truck Performance Detection System） 利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实现货车运行安全质量互控。 我段TPDS建设情况：到目前为止，我段已在京广线上安装了2套TPDS ，分别是白马垄、渌口，今年我段又正在建设2套分别为：泸昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保提速区段货车的运行安全发挥了重要作用。 TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS系统构成：TPDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测站负责车辆超偏载报警信息监控和预报，同时还是全局TPDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段TPDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检复示站负责本站踏面损伤报警信息监控和预报。 TPDS预报标准：对运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全面详细检查；对运行状态不良联网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；当货物列车超载、偏载、偏重达一级（严重）报警时，由铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员向行车调度员预报。 TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站 TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS （Trackside Acoustic Detection System） 采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生，确保行车安全。 我段TADS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线上