2016春北交《交通需求管理》在线作业二2016春北交《交通需求管理》在线作业二.doc

北交《交通需求管理》在线作业二 一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。） 1. 下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是 . 常增长函数法 . 平均增长函数法 . 底特律法 . 福莱特法 正确答案： 2. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是 . 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行 . 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行 . 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行 . 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区 正确答案： 3. 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是 . 矿产资源和旅游资源 . 动力资源和旅游资源 . 社会经济资源和旅游资源 . 动力资源和矿场资源 正确答案： 4. 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标 . 平均运距 . 客流强度 . 各换乘站的换乘量 . 全日单向断面客流量 正确答案： 5. 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是 . 大容量、快速度 . 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度 . 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能 . 建设成本低，周期快，能较快获利 正确答案： 6. 影响交通方式选择的主要因素有 . 出行者特征，出行的特征，出行目的 . 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征 . 交通设施的特征，出行的特征，出行目的 . 交通设施的特征，出行目的，出行的特征 正确答案： 7. 下面关于RP调查说法正确的是 . 可以处理当前不存在的替代方案 . 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系 . 分析人员必须假定存在选择方案 . 回答值未必和实际行动一致 正确答案： 8. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。 . 产生量就越多，吸引量越多 . 吸引量就越多，产生量越多 . 吸引量就越少，产生量越少 . 产生量就越少，吸引量越少 正确答案： 9. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是 . 1,2,3,4 . 1,3,2,4 . 1,2,4,3 . 2,1,3,4 正确答案： 10. 常增长函数法进行出行分布预测是，认为 . i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关 . i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关 . i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关 . 以上说法都不对 正确答案： 11. 我国城市土地利用出现的特征不包括（） . 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展 . 城市内部用地结构发生着剧烈变动 . 居民组合发生着质的变化 . 城市人口大幅度下降 正确答案： 12. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是 . 输入 . 处理 . 输出 . 反馈 正确答案： 13. 下面非集计模型说法错误的是 . 非集计模型是以个人为单位进行分析的 . 非集计模型计算工作量较集计模型小 . 非集计模型需要的样本数量较小 . 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强 正确答案： 14. 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是 . 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化 . 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化 . 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化 . 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化 正确答案： 15. 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（） . 城市结构 . 土地开发密度 . 城市设计 . 土地价格 正确答案： 16. 下面集计模型说法错误的是 . 集计模型是以小区为单位进行分析的 . 集计模型计算工作量较集计模型小 . 非集计模型需要的样本数量较大 . 标定模型的参数时采用极大似然估计法 正确答案： 17. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是 . 土地利用决定交通源 . 土地利用决定了交通空间分布 . 土地利用决定了方式选择 . 土地利用决定了出行强度 正确答案： 18. 居民出行特征有 . 出行目的，出行的时段，出行的方式 . 出行的时段，出行的方式，出行的距离 . 出行目的，出行的时段，出行的距离 . 出行的时段，出行的距离，出行的方式 正确答案： 19. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利