丹佛市十六街分析.pptVIP

丹佛市十六街 丹佛市(Denver,Colorado)位于美国中西部落矶山山脉(Rocky Mountain)东侧，是科罗拉多州的首府，整个都市位于高原之上。因其平均海拔约为1　609m，故又有“一英里高的城市”(Mile High City)之称。丹佛都会区，包括附近6个郡及丹佛市的人口约为240万，而丹佛市的人口则约56万(2003年)。据统计，在1990年到2000年这十年之间，丹佛都会区的人口增长率高达31%，显而易见，丹佛良好的生活环境吸引了越来越多的人搬迁来此居住与工作。 丹佛市拥有200多个公园和数十条林荫大道，生活空间充满了绿意，是目前美国中西部地区最大的航空交通转运中心和陆路交通枢纽。与美国中西部其它的大都市相比，丹佛市的市中心拥有更为宜人的徒步街道与绿地系统等休憩设施，更拥有国际会议中心与全美国第二大表演艺术中心(The Denver Performing Arts Complex)，以及各式各样的购物商店、百货公司、旅馆、餐厅和PUB等娱乐场所。 丹佛市的市中心商业区由十六街贯穿，街道周边有许多商店、餐厅、电影院及各种开放空间设施。十六街为行人徒步区，一般车辆不能进入，只有免费的接驳公车(Shuttle bus)穿梭其中，游客可以利用游览街区或连接公车与轻轨电车(LightRail)的站点。丹佛市还拥有其它几个重要的旅游参观景点，如全美国两个铸币局之一的美国国家铸币局(U.S.Mint)、金箔圆顶的科罗拉多州政府大厦、丹佛市政厅大厦、丹佛艺术博物馆、丹佛历史博物馆及由名建筑师迈可·葛瑞夫(Michael Graves)设计的丹佛市中央图书馆与周边的丹佛国际机场、由名建筑师贝聿铭设计的国家气象研究中心(National Center for Atmospheric Research)、红岩公园户外剧场(Red Rocks Park and Amphitheater等。 丹佛市十六街的复苏与再造 1890年以后，丹佛市就成为落矶山山脉周边地区的首要商业中心，其中又以十六街的商业活动最为繁盛。然而20世纪60年代以后，由于市郊许多大型公园式购物中心的迅速扩展，再加上市中心区停车困难、上下班高峰时段车辆四处拥塞与污染等问题日益严重，十六街的周边都市环境开始逐步恶化，不仅产生了许多空间死角，也使得商业活动行为明显地衰退。丹佛市也面临了与其它许多以私人汽车为主要交通工具的美国城市相同的问题，如城市规模不断扩大蔓延、市中心逐渐空洞化等。民众纷纷迁居至郊区，商业活动行为跟着外移；下班后的市中心缺乏人气及商业活动，也使得入夜后的市中心公共安全让人堪忧。而市中心的空洞化不但造成了建筑物的闲置浪费，而且使得市中心应有的人际互动魅力消失，进而造成经济上与社会文化上的种种损失。 于是，如何促使丹佛市中心复苏的呼声与需求日益高涨。丹佛市中心的复苏计划开始于1960年～1970年，政府与民间史迹保护人士首先针对市中心的历史建筑物所在街区进行了街廓保存计划，对具有历史价值的建筑物予以保留再利用。接着，他们又开始进行都市整体更新计划。1971年，丹佛市中心委员会(The Board of Directors ofDowntown Denver，Inc，简称DDI)，即今日丹佛伙伴组织(Downtown Denver Partnership)的前身，提出了于十六街设置行人徒步商业街的议案，可惜当时因经费短缺而作罢。 直到1978年，为了满足社会大众的实际需要，同时也因获得了十六街周边商家的积极支持，设置行人徒步商业街的方案才被再度提起。于是，在1980年～1982年间，丹佛市政府开始实施了贝聿铭建筑师事务所的提案，包括对丹佛市中心十六街周边地区的都市设计改造方案；并与Hanna/Olin景观建筑事务所等各种专业团队，将十六街全长约1311m的区域规划设计成为具有优美街道景观的人行步道购物街区；同时提供免费的区间接驳巴士往返于街区两端的公共交通转运站，大幅地改善了原来市中心所面临的交通停车与污染等问题。 在十六街周边的相关建设完成之后，结合丹佛市政府的整体都市更新发展计划，许多商家与公司重新在市中心开业，更多企业也把总部设立在新建造完成的摩天办公大楼区里，这使得丹佛市中心的生命活力逐渐再现，商业日趋繁荣。 十六街的设计特色 十六街的两端是公共汽车交通转运站，两个车站间的街区的人流则通过免费街区接驳公车往返，街区内禁止私人车辆进入，仅允许如紧急救援车辆等进入。需要转乘的乘客可以搭乘接驳公车到两端的交通转运点转乘其它前往市内或郊区的交通工具。另外在街区中段也衔接了轻轨电车，这不仅减少了市中心50%的交通拥塞情况，并且降低了空气污染。街区接驳公车，往返一趟的车程大约10多分钟，平均每70秒钟发一班车，高峰时段还可以加挂双节车厢以增加运