公路篇之隧道-穿越.doc

穿 越 《中国交通报》2009.10.23 青海大坂山隧道。 上海外环沉管隧道。 甘肃康家崖隧道。 山西晋济路拍盘隧道。 秦岭终南山公路隧道监控中心。 　　西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。 □资料 我国代表性公路隧道工程 最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里 第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道 最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群 最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道 第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道 无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道 桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道 第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道 第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道 海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米 高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道 黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等 最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道 最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道 最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道 从起步到崛起的巨变 穿越天堑，是隧道的历史使命。 上个世纪后半叶的前30年，我国所修建的公路等级低，线形要求不高，当公路翻越山岭时，大都采用盘山展线绕行。公路隧道很少，“鸡肠路”、“二十四道拐”等是百姓对弯弯曲曲、又狭又陡的山区公路的“爱称”……遇山打洞成为突破交通闭塞的必然选择。 “那时使用的开凿工具就是三角锄头、钢钎、手推车等，最大的机械也就是手扶拖拉机了。因为全是岩山，钢钎、凿子磨损得很快，为此，还专门有一批工人，负责拉风箱架炉火，打磨钢钎凿子。”说这话的是今年78岁的许城贵老人。他上世纪70年代参与建设了浙江省境内国道上的第一座隧道——长石岭隧道（左道）。从动工开凿到通车，全长346米的隧道历时近3年之久。 30年后，由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理的高速公路特长隧道秦岭终南山隧道，利用已经贯通的西康铁路秦岭特长隧道H形平导施工，将18公里隧道分为4段同时施工，长洞短打，创造了805米月产最高纪录。这一长隧短打技术的应用，使得整个工程节省投资约3.54亿元，缩短建设周期2.5年，社会效益和经济效益非常明显。 上世纪70年代，长石岭隧道开工时，没有机械工具，全部依靠人工开凿。工人吃的饭、喝的水，都是叫人送到工地上的。测量定位隧道，使用的最先进的科学仪器不过是一个经纬仪和一个水平仪而已。 而秦岭终南山公路隧道为了避免在以往两头掘进的隧道施工中，经常出现的错位现象，采用了GPS卫星定位系统及激光导向仪，时时测定工程的精确度。由于18公里长的隧道分成4段，由4个施工单位施工，这样一来，要将这4段按图纸设计不差分毫地贯穿起来而不发生错位，难度非常大。据监理单位西安方舟咨询公司总监张喜才介绍，为了解决这一难题，秦岭终南山公路隧道激光导向仪安装在距掌子面100米处，定期对方向和坡度进行复查，最大照射距离可达500米。仅开挖时打炮眼就有炸药量、炮眼位置、孔深、断面轮廓等六七个指标。最后，经测定，4段隧道接口处最大的误差为2厘米，最小的仅3毫米。 长石岭隧道和秦岭终南山公路隧道分别是中国公路隧道不同发展阶段的代表。上世纪六七十年代，不少地方政府利用国家补助、地方自筹和群众集资投劳等政策，组织群众开山打洞修建公路隧道；上世纪80年代，以我国第一条现代化公路双线隧道——福马公路鼓山隧道为代表的一批早期典型公路隧道的建成，标志着我国的公路隧道建设开始步入发展轨道；上世纪九十年代，公路隧道建设进入快速发展期；本世纪初，公路隧道建设跻身世界先进行列……过去60年，新中国的公路隧道建设完成了从起步到崛起的巨变。 吸引世界注目 “四川二郎山隧道长4.2公里，是我国公路隧道中埋藏最深、地应力最大、不良地质情况最多的一条山岭公路隧道；山西雁门关隧道全长5.4公里，一路穿越27条断层；按高速公路标准建设、双洞总长36.04公里、建设规模世界第一的秦岭终南山隧道……”交通运输部部长李盛霖说起公路隧道的建设成果如数家珍：“这些隧道集中体现了我国的隧道建设能力和技术水平。” 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，从那时起，我国公路特别是高速公路开始迅速发展，公路隧道建设也随之迅速发展。同一年，隧道专家、现任招商局重庆交通科研设计院院长蒋树屏从隧道技术先进的日本学成归国，组建公路隧道专业科研与设计队伍；筹建公路隧道与岩土实验室；发起成立公路隧道分科学会，主持编写技术规范…… 蒋树屏亲身