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发动机大修 第一章：发动机部件 　　 一、机体 　　 缸套是用轻压配合压装在缸体上的，压装后应使凸缘上平面比缸体上平面高0.1—0.15毫米。柴油机的大修期主要取决于曲轴轴径和缸套的磨损，缸套的磨损性质通常分为三类，既磨料磨损，熔着磨损和腐蚀磨损。 缸套的允许磨损极限，一般为缸径的0.125%，该机规定缸套内径为139.687—139.730毫米，最大磨损极限为139.830毫米。 凸轮轴套也是轻压在缸体上的，凸轮轴套内径为63。40—63-42毫米，磨损极限为63。37毫米。凸轮轴套内径为63。457—63。495毫米，极限为63。558毫米，当间隙太大时，不仅会影响油膜的形成，而且由于润滑会造成机油压力下降。 ??????二、曲轴、连杆、活塞机构曲轴主轴径的标准直径为114。262—114。30毫米，磨损极限为114。237毫米，连杆轴径的标准直径为79。337—79。380毫米，磨损桴限为79。300毫米，超过磨损极限时，应该磨曲轴换加厚瓦，主轴瓦间隙为0。08--。12毫米，极限值0。17毫米，连杆瓦为。08—0。12毫米，极限值0。17毫米，当0。04的轴瓦还不能保证间隙时，应更换新曲轴。 轴瓦、该机采用的是我层薄壁型轴瓦，绝对不允许用刮刀削。表面覆盖层仅有0。05—0。20毫米厚，为了使覆盖层与合金层结合的牢固，在合金层上渡了约0。01毫米厚的层，铜铝合金层的厚度约0。5毫米，其余是钢背，用低碳刚制做，刚背的作用是保证轴瓦的强度。合金层是减磨和抗胶作用。覆盖层是为了改善合金层的磨合性，顺利性和耐腐蚀性。 磨合性是指新轴承经过短时间运转后，将不适宜部分磨的掉，达到均匀贴合的能力，磨合性越好，所需磨合的时间就越短。 须应性是指由于轴径和孔座制造误差和工作变形，使轴径和轴瓦工作表面产生边缘值压力，引起偏磨时的须应能力，须应性好的材料，依靠本身的弹性变形能力自动适诮，使峰值压力得到缓和。 常见的轴瓦损坏有下列几种Ａ、划伤：如果润滑油太脏，或着装配时不注意清洁，有较硬的质杂混入没中，都会造成划伤，而且这种划伤是在工作表面上沿着旋转方向出现较深的划痕。Ｂ、 磨料磨损，在润滑油中含有细微的硬料杂质，工作表面主要承载区会造成大面积沿旋转方向的细微檫伤，使轴承间隙明显增大。应该按时更换机油和机油滤芯，保持润滑油的清洁。 C、熔着磨损，如果润滑机油的牌号不对，油膜太薄，承载能力不够，使轴承长期处于轻微的半干状摩擦， D、如果瓦座孔失圆，或安装瓦片时瓦片背面和座孔上有赃物，都会引起偏磨，该机在安装轴瓦时，绝对不允许在瓦背后面垫任何东西。Ｅ、如果轴承严重发热，温度过高，使合金软化，甚至溶化，被轴径在高压下拖动，铺开，使工作表面出现大面积沿圆周方向拖动沟痕，油孔及轴承边缘有合金熔化的残迹，轴颈表面也熔粘着合金，这种现象叫做烧瓦，造成烧瓦的主要原因是轴承过载、油路不通、润滑油太脏、间隙过小、润滑油太稀或在瓦背上加了纸垫，导热不好而造成的。Ｆ、 蚀；在轴径出油孔所经过的轴瓦区域内出现点状斑痕，而且边沿清晰，这种现象叫气蚀。为避免气蚀，就要保证润滑油的粘度，防止润滑油被燃油或其他物质稀释。 三、止推环 曲轴的轴向定位是靠止推环。轴向间隙为0.18---0.43毫米，当间隙大于0.65毫米时，应该更换止推环。止推环厚度为6.22---6.27毫米。四、连杆 　　同一台发动机的各个连杆组的重量应该相等，重量差不得大于15---30克，否则将影响马力和寿命。五、活塞 　　整个活塞分为顶部、环槽问和裙问三个问部分，顶问有W形凹坑,于气缸盖共同形成燃烧室，环槽部是安装气环和油环的部位，活塞环以下的部分称裙部，裙部主要起导向作用并承受侧压力，裙部直径为139.37---139.40毫米，极限值139.27毫米。 1.活塞环　　每个活塞上装有三道气环、一道油环，最上边的叫第一道气环。第一道气环离燃烧室最近，工作条件最恶劣，所以采用镀铬梯形环，镀铬环的优点是（1）表面硬度高，抗磨料磨损的能力强；；（2）熔点可以高达1770℃，可以改善耐熔着性能；（3）耐腐蚀性强、导热效果好、摩擦系数小。梯形断面环在工作时，环测间隙是不断变化的，环与环槽的相对运动使其中的机油也不断运动。因此，可以防洁胶、积碳使环失去灵活性，从而可以延长环的使用寿命。活塞环装入缸套之后，其环口间隙应为：第一道气环0.38---0.63毫米，第二、三道气环0.33---0.58毫米；油环0.43---0.69毫米。安装时应使合环的环口相互错开。2.活塞销活塞销与活塞销座孔是浮动的，装配时应把活塞加热到130℃左右，活塞销衬套与活塞销是强制润滑的，其标准间隙为0.050---0.069毫米，极限值为0.110毫米，间隙过大时会影响机油