交通运输信号PPT第5章分析.ppt

　　 第一节 远动技术概述 远动技术是随着人类生产活动的实践，生产技术的日益发展和生产组织的改变而发展起来的。 　　 第一节 远动技术概述 人们在长期的生产劳动过程中，不断改进生产方式，经历了从手工劳动到使用简单工具；从使用简单工具到进入机械化，进而发展到自动化生产的过程。但是，我们发现各工种之间，各机械之间，必须人机配合、协调工作，才能提高劳动生产率。 第一节 远动技术概述 生产组织和联系是一项很重要的工作。在生产规模愈来愈大，地区愈来愈广的情况下，为了合理地安排生产过程，就要把间隔几公里到上千公里的各有关部门联系起来，服从专门机构的统一指挥，象一个整体那样协调工作。 第一节 远动技术概述 这是一件很不容易实现的事情，而远动技术就是专门研究、解决这个问题的一门学科。 第一节 远动技术概述 远动技术就是遥控、遥信、遥测的总称。 第一节 远动技术概述 一、遥控系统 　　遥控就是对被控制对象进行的远距离控制。一般把控制命令（指令）产生的地点称为控制端（调度端、主控站、总机、总站），而把被控制对象所放置的地方称为被控端（执行端、分机、分站）。 第一节 远动技术概述 控制命令指调度人员或计算机对被控制对象发出的控制意图。这种意图由控制端传递到执行端，必然要利用能够传递的物理量来完成。目前电子技术和数据传输技术的飞跃发展，为我们提供了各种电信号。 第一节 远动技术概述 利用这些可以传输的电量来代表控制命令，从控制端传递到执行端。遥控作用的信息传输方向，是从控制端到执行端。而连接控制端和执行端，作为远载电信号的工具，就是信道（通道）。 第一节 远动技术概述 控制端设备、执行端设备和信道，就是遥控系统的三个基本组成部分。遥控系统的组成如图5－1所示。 第一节 远动技术概述 第一节 远动技术概述 控制端设备的根本任务，就是把控制命令转换（变换）为一种可以传输的电量。这个电量不是简单的电压或电流，而是一个电码。 第一节 远动技术概述 电码和命令之间是一一对应的关系，不能互相代替，也不能兼用，即一个电码只能代表一个命令。假如把控制命令作为遥控系统的信息源，那么控制端设备就要把信息源的信息变换成电码，完成将非电量的控制意图变成电信号的变换任务。 第一节 远动技术概述 执行端设备的根本任务与控制端相反。它的任务是把电码变换为与原始控制命令相对应的执行命令，去作用到被控制对象，一般称为译码。 第一节 远动技术概述 遥控系统的结构可进一步用图5－2的方框图来描述。 第一节 远动技术概述 二、遥信系统和遥测系统 　　遥信系统和遥测系统的基本结构与遥控系统相似。由于系统功能的不同，它们的信息传输方向与遥控正好相反。遥信系统是对远距离被控对象的工作极限状态，进行远距离测定。 第一节 远动技术概述 遥信系统是要反映被控制对象的状态，所以它的信息源是在执行端，而接收信息的场所是在控制端。信息的传输方向是由执行端到控制端。 第一节 远动技术概述 遥信系统的基本结构如图5－3所示。遥信系统在执行端把被控制对象的状态变换成电码，传送到控制端。电码在控制端经译码后作用到相应的表示灯等表示设备。 第一节 远动技术概述 第一节 远动技术概述 遥测系统是对被控制对象的某些参数进行远距离测量。它与遥信系统的区别是测量对象的参数而不是极限状态。信息传输方向也是由执行端到控制端。 第一节 远动技术概述 遥测系统的结构如图5－4所示。 第一节 远动技术概述 三、远动技术在铁路中的应用 　　铁路系统是最早应用远动技术的部门之一，这与铁路运输的管理、指挥体制很有关系。铁路行车是三级管理指挥系统，设有部、局、车站。 第一节 远动技术概述 列车在运行过程中，由车站值班员记录，并向调度所汇报列车在本站到达、通过、离去的时间。调度员绘制出列车实际运行图，记录列车在本调度区段的走行情况。 第一节 远动技术概述 车站定时向铁路局报告，路局每天向部报告全局列车运行情况。虽然全国铁路网纵横交错、延绵万里，可是通过三级管理体制，能对每趟列车的运行了如指掌，实现集中、统一指挥。 第一节 远动技术概述 每个车站的管辖范围一般有几公里，若包括两边的区间设备就有十几公里。具体到每个调度台也有几十到一百多公里，即要控制、指挥列车的运行，又要了解列车实际运行情况，正是远动技术的用