[技师论文-凯越别克发动机怠速不稳故障分析与排除.docVIP

摘　要 本文主要介绍电控发动机步进电机式怠速控制系统，通过图例介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理，并结合实际情况，例举几大类常见的怠速控制系统的故障；怠速过高，怠速过低，怠速不稳，怠速熄火，发动机无怠速，并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，列出故障诊断和维修方法。 关键词：怠速、步进电机、故障诊断、维修 绪 论 怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况，在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。然而，在我国汽修行业中，怠速工况的故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这种故障现象千奇百怪，造成的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要的课题。  目 录 摘要………………………………………………………………… 2 关键词……………………………………………………………… 2 绪论………………………………………………………………… 2 电控怠速控制系统的结构与工作原理…………………………4 1.1结构和原理…………………………………………………4 1.2步进电机式怠速控制阀………………………………………4 1.3怠速控制原理 ………………………………………………5 发动机怠速控制系统常见故障原因及排除方法 …………… 6 2.1怠速不稳原因及检测方法……………………………………6 3.案例分析 …………………………………………………………7 3.1案例分析1 ………………………………………………… 7 3.2案例分析2 …………………………………………………8 3.3案例分析3 …………………………………………………9 结束语………………………………………………………………… 12 参考文献…………………………………………………………… 12 1．电控怠速控制系统的结构与工作原理 1.1 结构和原理 步进电机式电控怠速控制系统的结构如下图2所示，主要有传感器、ECU、步进电机式怠速控制阀组成。传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作工况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，传感器主要有：空气流量计（MAF）、进气岐管绝对压力传感器（MAF）、节气门位置传感器、水温传感器（ECT）、氧传感器、怠速开关信号、空调开关信号、发动机转速传感器等，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制步进电机怠速控制阀工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。采用转速反馈控制方式提高控制精度，为了避免怠速反馈控制与驾驶员通过油门踏板动作引起空气量发生干涉，怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号等对怠速状态进行确认，所以只有在节气门全关、车速为零，怠速状态确认情况下才能进行怠速反馈控制。 图1.1 步进电机式电控怠速控制系统的结构 1.2步进电机式怠速控制阀 如图1.2：步进电机型控制阀有一内置步进电动机，发动机怠速运转时，ECU根据各种传感器信号控制步进电动机顺时针或逆时针方向转动转子，如图中的红色圈就是怠速马达，ECU发出信号使控制阀移进或移出，增加或减小控制阀与阀座之间的间隙，以调节允许通过的空气 1.2、步进电机式怠速控制阀 步进电动机型怠速控制阀有一内置步进电动机，发动机怠速运转时，ECU根据各种传感器信号控制步进电动机顺时针或逆时针方向转动转子，使控制阀移进或移出，增加或减小控制阀与阀座之间的间隙，以调节允许通过的空气量。 步进电机式怠速控制阀由永久磁铁构成的转子、线圈构成的定子和将旋转远动变成直线运动的进给运动的进给丝杠及阀等部分组成。它利用步进转换控制，使转子可顺时针也可逆时针旋转，从而使阀芯轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙以达到调节旁通空气道的空气量 其转子由永久磁铁构成，N极和S极在圆周上相间排列，共有8对磁极（极数视发动机而异）。定子由A、B两个定子组成，其内绕有A、B两组线圈，线圈由导磁材料制成的爪极包围。每个定子各有8对爪极，每对爪极N极和S极相差一个爪的差位，组成一体安装在外壳上。爪极的极性变换由微机控制装置输出的控制定子相线绕组的电压脉冲决定：A、B两定子绕组分别由1、3相绕组和2、4相绕组组成，由ECU内晶体管控制搭铁，欲使步进电机正转，相线控制脉冲按1-2-3-4相顺序依次迟后90°相位角，定子上N极向右运动，转子正转。反之，欲使步进电机反转时，相线控制脉冲按1-2-