湖南张花高速深水桩施工方案讲述.doc

第1节 工程概况 一、工程概况 1、工程概况 跨酉水河大桥为整体式桥梁, 设计修改调整后全长471.28m，左幅设计中心桩号K106+139.82,起点桩号K105+904.12,终点桩号K106+375.40，右幅设计中心桩号K106+145.62，起点桩号K1 ，终点桩号K106+381.2,桥面单幅宽12.0m,上部构造为4×40+80+145+80预应力砼（后张）连续T梁+预应力砼变高度连续箱梁，下部构造采用肋板台配桩基础、实体台配扩大基础、柱式墩配桩基础、薄壁空心墩配桩基础、箱型墩配桩基础。该桥桩基为钻孔灌注桩共48根,桩径有1.5、2.0、2.2、2.5、2.8m四种，其中主桥5#、6#墩桩基直径均为2.8m。该桥平面部分位于直线段上、部分位于R=560m的右偏圆曲线的缓和曲线上，纵面位于1%的纵坡内。 桥址处于湘西土家族苗族自治州中部保靖县迁陵镇境内。桥址区附近没有村道，桥位区交通不便利。 2、技术标准 汽车荷载等级：公路Ⅰ级 标准桥面净宽：2×净11m 设计洪水频率：1/100 区域内地震动参数：桥位区地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 通航等级：Ⅵ级航道（净高6m,侧高4.0m，净宽40m，上底宽33m） 二、工程地质条件 1、气象水文 桥址所在地区属于亚热带季风气候区，冬暖夏凉，四季分明，雨量充足，年平均降雨量1169ml,多集中在6-8月，占全年降雨量的50%，日降雨量可达100-300mm.桥址地表水较发育，为酉水河河水，河内有常期性流水，水量较大，水深最大可达31m。 2、 地形地貌 桥址区属于丘陵地貌，酉水河两侧桥台处于丘陵山体，地形起伏较大，山体坡度陡，覆盖层薄，基岩大多裸露；中部为酉水河河床，呈“V”字形，分布河流低阶地地层。 该桥跨酉水河，桥位区总体上两侧地势较高，中部地势较低，地形起伏变化较大，绝对高程在172.36-267.77m。 3、 地层岩性 桥址区地层主要为第四系全新统种植土、淤泥质粘土、细砂、卵石土，第四系更新统碎石土，寒武系中统敖溪组（∈2d）白云质灰岩。 桥位区未见滑坡、岩堆、泥石流、采空区、构造破碎带等不良地质现象，区域内土质小型崩塌发育；无地质报告，岩溶不能确定。 不良地质现象主要为局部崩塌： 酉水河张家界侧河岸K106+038-K106+070段，区内岩石较零乱，崩塌面积为32×90m,部分碎落岩石没入酉水河中，其成因为：山体受酉水河水流及洪水长期冲刷切割，以及岩石长期的风化剥蚀，形成临空面，顶部岩石处于张拉状态，岩石裂隙受重力及水压作用，裂隙不断扩张而崩塌，其规模较小，该崩塌对酉水大桥施工有一定影响。 三、水文条件 桥位区属凤滩水库库区，地表水较发育，主要为酉水河河水，水量较大，地下水主要以松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水为主，无明显迳流区。 孔隙水主要分布在河谷中的河床，漫滩、阶地中，水量较丰富，而河谷两侧山体上水量较贫乏，主要接受大气降水及地表径流补给，季节性变化明显，河谷中地下水与地表水为互排关系。 基岩裂隙水主要赋存于基岩层面裂隙中，无稳定地下水位，水量不大，水量随季节变化较大，主要接受大气降水补给。 桥位区属亚热带季风气候，温和湿润，雨量充足，大气降水，是本地区地下水和地表水的主要补给来源。地表水及地下水对混凝土不具腐蚀性。 第2节 编制依据 一、编制依据 1．《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3．《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 4．《路桥施工手册》（JGJ130-2001） 5．《装配式公路钢桥多用途手册》 6.《张花高速公路酉水大桥施工设计图》(2009年9月修改) 二、现场水文调查资料 1、设计提供酉水河的施工水位185.0m，通航水位205.0m，设计最高水位210.37m，最低水位174.89m。 2、据有关单位提供的资料，桥区水位变化主要受下游凤滩电站和上游碗米坡电站发电泄水控制。2009年 3月30日我单位至凤滩电站了解到酉水河2007年、2008年的水位变化情况，发现水位变化幅度较大，酉水河每年7-12月最高水位达到205m；2-6月份为低水位季节，其中07年度高程为196.09m，08年度由于增加一组发电机组，高程为187.15。与设计提供的施工水位出入很大，给施工带来很大难度，投入增加，影响工期正常完成。见图-1《酉水大桥07、08年水位变化形象图》。 3、我单位进场后，2009年3月20日开始在桥址下游200m处测量水位为189.31m，定期监测,监理单位进场后进行见证。截止到10月5日水位观测见表-1和图-2酉水大桥纵断面水位示意图。 表-1 酉水大桥水位观测记录 观测日期 3.20 3.24 4.1