冷热冲击装置在发动机可靠性试验中的控制技术..docVIP

冷热冲击装置在发动机可靠性试验中的控制 摘　要　本文介绍了发动机冷热冲击试验的工况过程，试验装置的组成、原理，并分析了试验中各工况的程序控制过程。 关键词　发动机　试验　冷热冲击　装置 概述 为了迅速、正确地考验出发动机的可靠性，保证发动机质量，缩短发动机的开发周期，我厂根据GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》中冷热冲击试验项目要求应用了两台冷热冲击装置。它与我厂原有的发动机自动试验系统配套，通过对发动机的出水温度、转速、油门、负荷、点火回路、起动回路、温控阀等参数的控制，从而完成：额定工况，低怠速，停机，起动，高怠速各工况间的转换，实现了发动机冷热冲击试验的全部过程。 1　发动机冷热冲击试验技术条件和技术要求 根据GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》， 冷热冲击试验规范见图1及表1，表中工况1到工况2，工况2到工况3的转换在5s之内完成；工况3到工况4，工况4到工况1的转换在15s以内完成，均匀地改变转速和负荷。每循环历时6min。 图1 冷热冲击试验规范示意图（实线表示油门全开） 表1冷热冲击试验规范 工况序号 转速 负荷 冷却水出口温度 K 工况时间 s 1（热） 最大净功率的转速np 油门全开 升至378±2°或385±2° tp 2 怠速ni ０ 自然上升 15 3 0 ０ 自然上升 15 4（冷） 最大净功率的转速np或高怠速nhi ０ 降至311 360-tp-15-15 a 散热器盖在绝对压力150kpa放汽时，冷却水温升至378±2K，或按发动机制造厂的规定。 b 散热器盖在绝对压力190kpa放汽时，冷却水温升至385±2K，或按发动机制造厂的规定。 c tp系发动机自行加热至出水温度所需的时间，应在120s至210s之间。 2　冷热冲击装置原理图 系统组成包括：高温电磁阀，循环水泵，电动调节阀，气动三通切断阀，连接软管，冷却水管，水温传感器，板式换热器，电路控制箱，空气压缩机等，见图2 　　　　　　　　　　　　　　　　　　图2 3　冷热冲击试验各工况控制过程分析 3.1　工况1：转速为np，油门全开，即全速全负荷。测控仪n/p方式控制设定值转速为np，油门开度100%。装置内热循环管道内的水容量与发动机车用水箱及管道容量内水容量相当（约2L），热循环管道中无冷却调节控制。发动机的出水温度由原来的36℃逐步升高，当升至105℃时，温控仪输出开关信号（仪表设定），此时如果膨胀水箱的压力达到150kPa, 电接点压力表输出开关信号（指针设定），当两个信号同时到达时，打开放气电磁阀，释放过热水蒸汽。此时工况1结束，计算机算出工况1的运行时间tp值。 3.2　工况2：怠速ni，零负荷、测控仪n/p方式控制，设定值励磁电流为O，油门开度为O。装置水路与工况1一致，发动机的出水温度自然上升，运行时间为15秒，其中工况转换时间为5秒。 3.3　工况3：O速O负荷，测控仪P1/p方式控制，设定值P1励磁电流为O，油门开度为O。但要切断DC12V发动机点火电源，此时发动机为停机状态。运行时间为15秒，其中工况转换时间为5秒，此时发动机出水温可达到115℃。 3.4　工况4：转速为np，负荷为O，测控仪前2秒n/p方式控制，接通DC12V发动机点火电源，接通起动电机电源，发动机启动后，测控仪自动转换至M/n方式控制，设定值扭矩为O，转速为np，计算机发出控制指令控制装置内气动三通切断阀动作，发动机高温出水只能经过热交换器冷却后进入发动机的入水口，进入冷循环过程，温控仪控制热交换器的冷却水流量，快速降温。温控仪的控制温度设定为36℃，工况4的运行时间为360-tp-30秒，其中工况转换时间为15秒。 4　计算机控制功能： 4.1 进入冷热冲击测控程序后，输出“1”号水泵控制开关量，启动水泵工作；输出“2”号切换气动三通转换阀开关量，并保持。测控程序进入热循环，测控界面上的“热冲击计时”图标变为醒目颜色，“冷冲击计时”图标转为淡色。此为第一工况。 4.2 当计算机检测到发动机出水温度为105℃时，计算机算出第一工况所用时间tp，并由计算机自动转入第二工况。 4.3　 当第二工况运行完毕后，计算机输出“3”号停车开关量，直到当计算机检测到发动机转速为0时，计算机才释放“3”号停车开关量，同时计算机才释放“1”号水泵控制开关量，加压水泵停止工作。当计算机输出“3”号停车开关量时间超过10秒后，还不能停车，计算机输出停车报警提示“停车故障”。 并停止进入下一道工况。并记录冷冲击试验和热冲击试验时间、冷热冲击次数。（第一工况至第三工况为热冲击时间，第四工况为冷冲击时间），当发动机停车后，停车报警提示消失或“停车故障”图标变色。