甬金铁路环境影响报告书讲义.doc

新建铁路 金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段 环境影响报告书简本 建设单位：?金甬舟铁路前期工作协调推进小组 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2016年7月 目 录 一、建设项目概况 二、建设项目周围环境现状 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 四、环境影响评价结论 五、联系方式及公众意见征集说明  说明：本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要，环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善，最终文本以环评审批部门的公示材料为准。 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1 项目名称与建设性质 项目名称：新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段（简称“甬金铁路”） 金甬舟铁路前期工作协调推进小组 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、路段旅客列车设计行车速度：160 km/h、预留200km/h； 4、最小曲线半径：一般地段3500m，困难2800m； 5、限制坡度：6‰； 6、到发线有效长度：850m； 7、牵引种类：电力； 8、机车类型：客车SS系列，动车组；货车HX系列； 9、牵引质量：4000吨； 10、闭塞方式：自动闭塞； 11、建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件。 工程位于浙江省金华市、绍兴市、宁波市区境内。 金华至宁波铁路位于长三角南翼浙江省中东部地区，线路西起浙江省中西部中心城市金华市，途经金华市所辖义乌市和东阳市、绍兴市所辖嵊州市和新昌县、宁波市所辖奉化市，向东延伸至东南沿海重要的港口城市、长三角南翼经济文化中心、浙江省副省级城市宁波市。线路西连金华（义乌）地区，与沪昆铁路、杭长客专、黄金铁路衔接；中间在嵊州站与规划的杭绍台城际交叉；东接宁波枢纽，与甬台温铁路，宁波北环线，宁波港口北仑支线和镇海支线，规划的甬舟铁路和穿山港支线衔接。金甬铁路新建双线起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站，正线建筑长度185.349km，其中金华市境内60.051km，绍兴市境内63.147km，宁波市境内62.15km。 具体线路走向见“附图1新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段地理位置图、附图新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段线路走向示意图”。 图1.1-1　工程线路地理位置图  图1.1-2　工程线路走向示意图 1.1.4 功能定位 甬金铁路东起宁波枢纽，与沿海通道、杭甬通道相连，西与沪昆通道相通，形成了宁波地区及宁波-舟山港至中西部地区最便捷的运输通道。路网上填补了浙东南片区的空白，缩短了宁波地区与中西部地区的运输距离，进一步完善浙东地区铁路网布局，增强浙东南片区路网的机动灵活性，为沿海战略要地提供便捷、快速、大能力的运输通道。这对进一步提高路网抗灾害的能力，巩固国防和维护国家领土完整具有重要的意义。 宁波、舟山地处我国东南沿海，是长三角区域经济较为发达的地区之一，也是浙江省发展海洋经济重要的“桥头堡”，是我国实施“21世纪海上丝绸之路”战略的前沿阵地。宁波有着雄厚的经济实力，有着先进的装备制造业技术，对外贸易进出口总额达2000多亿美元，宁波舟山港是我国目前第一大港，与世界主要港口之间互通、互联。通过海上丝绸之路，可与东南亚、欧洲各国进行贸易往来，具有得天独厚的区位优势。金甬舟铁路的建设，打通了宁波舟山与内陆腹地联系的便捷通道，并通过沪昆铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、欧亚大陆桥通道等“陆路的丝绸之路”沟通中东和欧洲国家。更加方便宁波舟山乃至全省产能过剩的产业向中西部转移，以及资金、技术等生产要素的输出，同时也方便内陆腹地外贸物资通过宁波舟山港、经海上丝绸之路通向世界各国，因此，建设金甬铁路是宁波舟山以及全省更快融入“一带一路”国家经济发展战略的需要，这对进一步提升宁波综合交通枢纽的地位，以及综合经济实力具有重要的意义和作用。 甬金铁路的建设是加快宁波、舟山融入我国“一带一路”经济发展战略的需要；是推进宁波-舟山港拓展中西部内陆腹地、缩短内陆腹地出海通道时空距离的需要；是完善区域路网布局，加强舟山新区、宁波都市圈与浙中城镇群联系，推进沿线地区加快经济发展的需要；是进一步扩大宁波经济区开发、促进舟山群岛新区发展的需要；同时是区域发展低碳经济、构建“两型社会”、建设绿色交通，实现国民经济可持续发展的需要。 线路工程 金华至宁波新建铁路起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站。金甬铁路自义乌站引出，利用既有沪昆线东行3.6km，于既有沪昆线K305+300处设鹤田线路所，新建线路起自沪昆线新建鹤田线路所（左线即上行线接入鹤田线路所，右线即下行线接入义乌站），上跨沪昆线，下穿杭长客专，在东阳城区东北侧设东阳站，在嵊州市长乐镇南侧设南山湖站，在嵊州、新昌城区结合部新昌江西侧设嵊州