2009劳恩斯发动机电气..docVIP

2009 G 3.3 V6 DOHC (G6DB) 发动机电气系统说明 点火正时由电子控制点火正时系统控制。发动机各工作状况的标准参考点火正时数据预编在ECM(发动机控制模块)的存储器中。 发动机工作状况(转速、负荷、加热状态等)由各传感器检测。基于ECM接收各传感器检测到的信号和点火正时数据,至截断初级线圈电流信号,激活点火线圈并控制点火正时。 就车检查 点火测试 1. 拆卸点火线圈连接器(A)。 拆卸点火线圈连接器时,拉锁销(A)并推夹(B)。 2. 拆卸点火线圈(A)。 3. 使用火花塞套筒,拆卸火花塞。 4. 安装火花塞到点火线圈。 5. 搭铁火花塞到发动机。 6. 检查起动发动机时,是否产生火花。 发动机起动时,为了防止喷油嘴喷射燃油,分离燃油泵连接器。 发动机转动不要多于5～10秒。 7. 检查所有火花塞。 8. 使用火花塞套筒,安装火花塞。 9. 安装点火线圈。 10. 重新连接点火线圈连接器。 检查火花塞 1. 拆卸点火线圈连接器(A)。 拆卸点火线圈连接器时,拉锁销(A)并推夹(B)。 2. 拆卸点火线圈(A)。 3. 使用火花塞套筒,拆卸火花塞。 小心不要让杂质进入火花塞孔。 4. 检查电极(A)和陶瓷绝缘体(B)。 电极检查 状态 暗色沉积物 白色沉积物 说明 - 混合比浓 - 进气量小 - 混合比稀 - 点火时期提前 - 火花塞拧紧扭矩不足 5. 检查电极间隙(A)。 标准值 1.0 ~ 1.1 mm(0.0394 ~ 0.0433 in.)- 无铅 0.8 ~ 0.9 mm(0.0315 ~ 0.0354 in.)- 有铅 检查点火线圈 1. 测量初级线圈端子(+)和(-)之间的电阻。 标准值:0.62? ± 10% 说明 充电系统包括蓄电池,带有内部调节器的交流发电机,充电指示灯,导线。 交流发电机有内置二极管,每个二极管都把AC整流为DC。 发电机内安装有二极管整流器。发电机所产生的交流电由整流器整流为直流电。 此外,ECM调节这个交流发电机的充电电压。 交流发电机的主要部件是转子、定子、整流器、电容器、电刷、轴承和V-有棱条纹的皮带轮。电刷支架包括内置式电压调节器。 1. 电刷2. 驱动皮带轮3. 定子4. 转子 可变充电系统由ECM控制。 ECM从蓄电池传感器接收关于电压,电流,温度的信息,根据蓄电池充电控制,帮助蓄电池提高充电,放电能力并改善燃油效率。 系统根据三个步骤进行控制,充电-放电-正常状态。 就车检查 ? 检查蓄电池线束是否与正确的端子连接。 ? 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池线束。 ? 切勿在发动机运转时分离蓄电池导线。 检查蓄电池端子和保险丝 1. 确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。 2. 检查保险丝是否导通。 检查驱动皮带 直观检查皮带是否过度磨损, 绳磨损等。 如果发现任何故障,更换驱动皮带。 皮带拱棱侧上的裂缝可以接受。如果皮带拱棱上有大块缺失,应将其更换。 直观上检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响 1. 检查线束连接是否在良好状态。 2. 检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。 检查充电警告灯电路 1. 发动机暖机后关闭。 2. 断开所有的附件。 3. 将点火开关置于ON。检查充电警告灯是否亮。 4. 起动发动机。检查警告灯是否熄灭。 若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路活充电系统。 交流发电机输出端导线电压降试验 此试验主要是通过电压降的方法检测发电机输出端B端子和蓄电池+极之间的线束连接是否良好。 准备 1. 点火开关置于OFF。 2. 从交流发电机B端子上分离输出端线束。电流表的正电笔接交流发电机的B端子,负电笔接输出端线束。电压表的正电笔接B端子,负电笔接蓄电池+极。 测试 1. 起动发动机。 2. 打开大灯、鼓风机电机,调整发动机转速,直至电流表指示20A。 然后此时读取电压表指示。 结果 1. 电压表指示应为标准值。 标准值:最大值0.2V 2. 如果电压值大于期望值(最大值0.2V 以上),可能导线不良。此时检查交流发电机 B 端子到蓄电池(+)端子之间的电路。检查连接松动,因线束过热导致颜色改变等情况。在再次测试前连接它们。 3. 测试完成以后, 发动机转速设置为怠速。 关闭大灯, 鼓风机电机和点火开关。 输出电流测试 此测试是判断发电机输出的电流是否正常。 准备