百度文库承台施工专项方案讲述.docx

目 录1．编制依据12．工程概况12.1地理位置及工程概述12.2既有道路现状23．设计概况23.1主要技术标准23.2承台设计33.3主要工程数量34．施工安排34.1工期安排34.2机械配置34.3施工人员配置45． 施工方法55.1施工程序55.2施工工艺流程55.3其他施工注意事项126． 质量保证措施136.1钢筋质量保证措施136.2混凝土质量保证措施146.3大体积混凝土施工措施147．安全保证措施158．工期保障措施189．雨季施工措施1910．现场消防保卫措施2111．环保文明施工技术措施2112．交通疏解、占道施工措施221．编制依据1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）2）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及铁建设[2009]22号、铁建设[2010]257号铁建设[2013]52号局部修订条文4）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）5）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）6）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）7）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）10）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）11）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）13）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）14）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）15）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT 722-2008）16）多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果2．工程概况2.1地理位置及工程概述1）太和站～竹料站～钟落潭站（一）区间（土建7标）在竹料站前约2.5公里出洞口，沿着105国道路中敷设。该段现状白云大道道路净宽30.6～31m，设置双向6车道+两侧硬路肩。道路两侧为按60m红线留的绿化隔离带和道路排水设施。路侧现状建筑物较为密集。标段设计起点里程YDK26+667.143，设计终点里程YDK32+972，全长6304.857m。其中高架区间长6101.559m，路基段长203.298m，路桥分界里程YDK26+870.441。2）竹料站为十四号线主线的第五座站，车站位于广从公路马沥村段，沿广从公路南北向路中布置。站位所处的105国道现宽30m，远期规划为60m宽。站位位于105国道与纲领大道交叉口南侧地块内，西侧有广美纸制品有限公司、黎民行李车厂、汽车修理厂；东侧为御福酒家、木门厂。周边规划以工业、居住用地为主。车站为路中高架三层双线侧式站台车站，总长度为120.00m，标准段宽度为22.90m，标准段高21.32m。车站共设3个出入口。其中2个出入口位于105国道两侧。 车站有效站台中心里程为YDK28+840.000，设计起点里程为YDK28+780.000，设计终点里程为YDK28+900.000。2.2既有道路现状1）路面及桥涵现状现状为水泥混凝土路面，标准板块尺寸为5×3.75m。从全线情况看，工程范围内大部分路面板块较完好，无大面积裂缝、错台和脱空现象，路面总体状况较好。全线小桥及涵洞较多。2）管线现状原公路两侧管线密布，现状管线主要是电信管道，现状电信管分布在道路两侧车行道外，运营商包括有中国电信、中国移动、广东盈通、部队等，总管孔数为34孔～40孔，埋深0.25～2不等。3）地形地貌本项目基本顺流溪河成北向东延伸，沿线地貌主要为河流冲积平原或阶地地貌单元，两侧为低山丘陵地貌，线路沿线较多房屋建筑物、高架桥、流溪河支流、流溪河、农田、果园、城市道路等，线路地形起伏较大，线路地面标高约15～55m。4）气候气象广州市受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，常夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。3．设计概况3.1主要技术标准桥梁结构设计使用年限为100年，钢结构防腐体系使用为20年。车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为