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2011汽车总评.
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在经历了近10年的高歌猛进之后,2011汽车产销创下了近13年来的最低增幅:仅为2.45%。我们的关注核心依然是各大车企和车型的具体销量数据,下面先去看看各大轿车企业的销量表现情况。
2011年,上海通用销量轻松突破百万大关,稳坐销量榜首位。上海通用2011年没有此前新赛欧和科鲁兹那样的重磅级新车,但依靠新赛欧和科鲁兹的稳定增长和别克车型的稳定市场占有率,依然轻松坐稳头把交椅的位置。而到了2012年,上海通用的销量增幅主要取决于迈锐宝的市场表现。
(数据说明:表中数据全部来自中国汽车工业协会,销量统计仅包含轿车车型,不含SUV和MPV)
上海大众和一汽大众依然是中国轿车市场的中坚力量,两家大众加起来有超过200万的轿车销量,大众汽车的“大众”地位依然无可撼动。
东风日产悄悄的超越了北京现代。新骐达+阳光组合击败了索纳塔+2010瑞纳带来的销售增量。最为关键的是,现代伊兰特+悦动的组合已经尽显疲态,而东风日产的所有老款车型依然保持着稳定的销量。于是到了年终,东风日产销量增加了超过10万辆,而北京现代几乎只是与去年销量持平。新车影响力相当的时候,比的就是老车的市场寿命,这点北京现代显然输给了东风日产。
【大众在华地位无可撼动】
与一线合资品牌销量提升不一样的是,自主品牌的下滑势头明显。首先,比亚迪从销量前十中跌出,销量增长快,下降也快。从2008年的不到20万辆到2009年的近45万辆,再到2010年的80万辆销量目标,比亚迪的增长一直都很“疯狂”。到了下降的时候,比亚迪的速度也不含糊,2011年选择了直接从厂家销量前十中消失。仅靠一款核心车型来左右企业的销量增量,比亚迪的过山车式涨跌也不让人特别意外。
另外两家相对成熟的奇瑞和吉利则表现各不相同,吉利依靠帝豪品牌的成功突围维持了极小幅度的增长,而奇瑞则不那么走运了,尽管有奇瑞E5和瑞麒G6的全新上市,但两款新车只是一般表现,众多老款车型不具有领秀同级的强大竞争力,最终,奇瑞整体出现了近4万辆的销量下滑。
下面进入轿车细分市场去关注各级别车型哪款表现最优秀,由于数据统计只有国产车型,豪华轿车数据暂不统计分析。
轿车销量前十
(数据说明:表格全部数据源自中国汽车工业协会,福克斯的销量包括两厢和三厢、旗云包括旗云1、旗云2和旗云3,比亚迪的销量数据中包括比亚迪F3R两厢版)
轿车方面,2011年销量前十的为凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、新宝来、桑塔纳、新赛欧、夏利、悦动和福克斯。
【凯越继续当销量排头兵】
从销量数据来看,凯越、捷达和桑塔纳在中国市场的地位依然牢固,堪称中国的新老国民车代表。不过,近年同样表现出色的悦动则没有如此长的热销寿命,已经呈下滑之势, 更多的原因恐怕是现代品牌的相对弱势,而不是产品本身。
而上升势头最猛的要数雪佛兰。从2009年前的,到2011年的“非主流”到科鲁兹和新赛欧双双入围前十,雪佛兰品牌已经站稳了脚跟 ,逐步入围国内一线顶级品牌。
而比亚迪F3的销量跟比亚迪轿车总销量的销量走势表现完全相同,2011年比亚迪F3的仅为16.68万辆,与去年同期相比有近10万辆的销量下滑。下面进入分级别统计的各级别销量统计数据。
A0级车销量前十
(数据说明:表格数据源自中国乘用车联席会。捷达刚入市时,当时是一款A级车,但按如今集体加大的尺寸标准,轴距仅为2471mm的捷达划入A0级轿车更为合适;比亚迪F3销量数据不包括两厢版)
2011年的A0级轿车市场,主要出现了3个全新面孔:新阳光、瑞纳和K2。
【新阳光销量出色】
2011年阳光共销售156954辆,每月平均销量过万。是一款典型的空间大、动力平平、油耗不错,售价相对低廉,且拥有一定能够的品牌认知的入门家用车,热销也正好说明了主流家用车的用车需求。家用车市场,东风日产屡战屡胜,但个性两厢车方面 则并非东风日产所长,与阳光形成鲜明对比的是东风日产的另一款新车型玛驰,销量仅为阳光的十分之一。
【起亚K2和现代瑞纳表现良好】
瑞纳和K2这对韩系同门兄弟双双收获市场的认可,两款车的销量节节攀升,平均月销量双双过万。有一大部分原因是其所在价位区间很难再找到造型如此时尚、实用性也不是短板的合资车型。
2010年比亚迪F0共销售了148457辆,平均月销过万,但到了2011年比亚迪F0销量仅为82603辆,下降了65854辆。分析来看,同级市场对手增多固然是一个原因,但比亚迪2011年更换销售经理清理部分网点采用全新的销售策略应该是下滑的主因。
再看看2011年其他A0级新车的销量表现。
铃木派喜于2011年广州车展上市,12月销量372辆,全年销售425辆,在新车云集的广州车展,派喜没能让自己的销量也“喜
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