大副操纵与避碰错题本..docVIP

单锚泊水域 L+60~90m 新锚的重量偏差允许范围 -3%~+7% 为使被拖船横移过程中尽量减小转动，单拖船的作用点和拖力方向应该怎么设置？ 作用点接近被拖船的船中，拖力方向与被拖船的首尾面垂直。 螺旋试验的目的是评价船舶航向稳定性的好坏。 IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L 锚链强度估算式 T=548.8d2 船吸作用明显加剧 小于两船船长之和的一半。 由于螺旋桨推进效率的降低，使得冲程有一定的 减小，缩短了冲程距离。 为使被拖船横移过程中尽量减小转动，单拖船的作用和拖力应该怎么设置？作用点接近被拖船的船中，拖力方向与被拖船的首尾面垂直。 在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时：追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥。 一艘平吃水的大型商船在浅水区航行时，船体将出现：船首和船尾同时下沉，且出现尾倾。 两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与 船速的2次方成正比。 当遭遇周期约为波浪周期的2倍时，一般认为船舶位于危险区内。 船舶在波浪中的垂荡周期Th:与船舶的平均吃水d的平方根成正比。 船舶在大风浪中航行受波浪的作用，对船舶安全威胁的运动是 横摇、纵摇和垂荡。 在有流港口，双拖船拖大船首尾进行平行离泊，较大功率拖船应配于大船的迎流一端。 万吨船舶手操舵有舵效的最低速度2kn,而大型船舶为3kn. 在风、流影响较小的情况下，通常排水量越大、停船性能越差，则惯性余速应越低。 小型船自力离泊时，在顶流或吹开风、泊位前方清爽，且船首摆开 15°时车舵不会触碰码头的情况下，可采用首离方式。 海上拖带两船之和为280m，在拖航速度较高的情况下，拖缆长度应不小于560m。 在海上，拖船横风接近被拖船，当被拖船漂移速度大于拖船漂移速度时，拖船应从 下风 接近，当被拖船漂移速度小于拖船漂移速度时，则拖船应从上风接近。 船舶 出滩，应选择在高潮前的涨潮期间进行操作；排除压载水，高潮位到来时收绞双锚，配合主机倒车，将船舶慢慢脱出滩涂。 海空协同搜寻方式中，船舶搜寻的方向或航向由 现场指挥 提供。 船长为多少米的船舶其舷灯可以合并成一盏：小于20米。 气垫船在非排水状态下航行，受风影响比较大，严重时其偏航角度可以达到 40°~50° 互见中，三艘机动船航向交叉相互驶近，同时致有构成碰撞危险：每船之间适用交叉相遇局面条款；每船都有避让责任。 在雾中，一船在雷达上发现正横以前的他船不能避免紧迫局面时：立即停车，并维持航向。 安全航速是指1，能采取适当而有效的避碰行动；2能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 搁浅船应鸣放的“雾号”：锚泊船的雾号+紧接急敲号钟之前和之后，各分隔而清楚地敲打号钟三下，间隔不超过1分钟。记住是敲打号钟三下。长度小于20米船舶可以不鸣放“搁浅声号”（不要求配备钟）；但如不鸣放，则应鸣放其他有效声号，每次间隔不超过2分钟。 大型流网网长可伸出2海里以上。 在IMO采纳的分道通航水域，你驾驶的L＜20米的在航机动船穿越通航分道，看到通航分道内沿总流向行驶的他船显示一盏桅灯，红舷灯外加一盏红色闪光灯，且存在碰撞危险：你船不应妨碍他船，且你船应给他船让路。（L＜20米的船不妨碍任何在使用通航分道内的机动船） 船舶航行中保持安全值班的目的：1避免船舶发生海难事故；2，保证船舶随时处于适航状态3保证船舶所装货物得到妥善保管。 船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：需向内压舵，且应降低航速。 欧洲引水协会 外海20% 港外航道15%；港内10%但是注意 VLCC采用较上述低5%；也就是外海VLCC 15% 在规则波中，船舶横摇强度主要决定于：自由横摇周期与波浪周期之比。 大风浪中顺浪航行的条件是：船长远超过波长。 大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免：操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同。（因为相同所以叠加更严重，更危险） 北半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：使船尾右舷受风航行。 船舶在海上遇到大风浪，船体剧烈摇摆，拍底严重，甲板大量上浪选用 滞航。 锚机刹车最大负荷取值比锚链破断强度的0.14倍。 船舶距离泊位前沿3~5L时，小型船余速一般不宜超过5节，一般处于停车状态，这时候船速称为“惯性余速”。 一般现代大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时。 在平直有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。 小型船自力离泊，顶流或吹开风，船首摆开15°时，车舵不会触碰码头可采用首离方式。 小型船一般采用 尾离 方式。 船舶在静水港内靠泊，控制余速方面比有流港控速、倒车及拖锚时机一般均较早。 靠泊仪量程和精度0~150米（±1%），0~20cm/s (±1%) 破冰船开路护航，编队船间距宜保持：2~3倍 本船船长。 岛礁水深2＜H＜5米，黄绿色。带白的蓝色H