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中国汽车发展的相关思考人的生活不外乎衣食住行，随着社会的发展，汽车已经成为我们外出工作办事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。因此汽车行业在每一个国家都有相当大的市场。可以说一个国家的汽车行业发达程度直接影响到一个国家的经济发展。我国作为一个拥有十几亿人口的大国，这一点尤为突出。使我们不得不关注我国汽车行业的发展前景。中国汽车要出名牌，企业就不能把目光只盯在技术上，还要提高自己的管理、营销和融资等综合能力，只有这样，才能迎头赶上，创建自己的名牌。然而相比于国外那些强力的汽车公司，我国汽车行业还存在相当大的不足与差距，面临着相当多的问题：市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3─4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。 2.国产化水平提高与生产规模不足的矛盾日益突出。我国汽车行业的国产化问题主要体现在轿车行业上。经过近几年的开发，我国轿车十多个产品的国产化率均达60％以上，有的产品比如一汽小红旗和上海桑塔纳国产化率分别高达90.34 ％和 90.45％。国产化水平的提高没有足够的生产规模与其匹配，令国产化的成本惩罚现象凸现，削弱国内企业的竞争能力。中国汽车如果追求组装和制造，前途远大，原因有二。其一，中国市场巨大，人口众多，今后10年是汽车大幅增长期。其二，中国制造优势明显：劳动力价格低，素质高，工业基础雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合资厂中的模范工厂。但要从中国制造走向中国创造，我们首先就要创造自己的品牌。创建本土知名品牌　中国还缺什么？ 品牌的本质，是市场经济下的一种社会约定。消费者买某一品牌，实质买的是一种产品质量、消费安全的承诺或信用保证。品牌本身只是一个标识，关键是其背后企业的综合竞争力，有没有强大的技术开发能力、营销能力和融资能力，以及良好的组织管理结构。　对技术开发能力的提高，专家认为，中国企业首先要提高生产效率，增加企业的积累能力；然后是采取各种形式的对外合作，通过干中学，逐步提高开发能力，只有这样才能实现自主的目标。　此外，中国企业还要注重提升综合素质。技术固然重要，但不是一切。海尔能畅销国内外，不在于其技术高人一等，而在于其服务更优更快。国内汽车品牌与国际品牌的差距，除了技术，更有企业的管理机制、组织结构、市场营销、融资能力等方面，以及这些因素的有机结合。尽管技术是当前国际汽车工业竞争的前沿，但它毕竟仅是品牌要素之一。品牌竞争力是由不同竞争力要素有机联系而成的整体竞争实力，分散的技能、专长和竞争力要素都不成其为竞争力。很难想像在其他竞争力要素严重缺乏或发育不良的情况下，单靠技术要素的加强，就能够形成有竞争力的品牌。　有专家分析说，汽车生产的复杂性和规模化，决定了生产组织和管理也是影响品牌竞争能力的关键因素。丰田品牌能饮誉国际，其中很重要的一个原因，就是其创造的“丰田生产”方式，它通过产业组织结构的重新构建，特别是整车与零部件企业的分工模式、零部件采购体系的改革，极大地提高了生产效率。“丰田生产”方式引发了世界范围的管理革命，自上世纪80年代后，国际汽车业普遍实行的“精益生产”方式，就是脱胎于丰田生产方式。由此可见，技术固然重要，但与企业组织、市场营销、融资能力等相比，其对品牌竞争力的实质性提高方面不一定更有效用。 虽然我国汽车行业的发展面临着种种困难与压力，但只要正确的去处理，我国汽车的发展前景还是一片光明的。 新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车行业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业管理的重视，企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的企业。虽然企业