4台起重70吨重型吊车助力“0118”号地铁列车运送装卸..docVIP

吊车知识 8月6日，经过3天的“旅行”，“0118”号地铁列车顺利抵达郑州地铁郑东车辆段，并顺利完成吊装。这是郑州地铁1号线一期工程运营中，所需25列到位的第13列，与“0118”号同时抵郑的，还有第12列“0116”号地铁列车。重达204吨的地铁车辆，是如何运送到郑州地铁轨道上的呢？ 204吨的地铁列车拆分成6节车厢 7月31日，“0118”、“0116”号地铁列车先后从位于湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司出厂；8月3日，通过国铁托运的这两列地铁列车顺利抵达郑州北站中储南阳寨站区。 由于从郑州北站到郑东车辆段没有铁路轨道连接，这就需要把204吨的列车拆分成6节车厢，通过汽车运送至郑东车辆段。想运送这样的庞然大物，大型机械设备必不可少。为此，郑州轨道交通有限公司运营分公司动用了6辆载重50吨的拖板车以及4台起重为70吨的重型吊车。 8月5日下午2时许，地铁列车按车厢被拆解并进行了安全保护，2台重型吊车通过起吊绳索将一节车厢起吊至3米高，缓缓放置在载重拖板车上，随后进行固定装载。30分钟后，拖板车离开吊装区。随后，工人们又开始了下一节车厢的吊装。一直到下午6时，6辆载重拖板车都完成了起吊装载，停放在了卸货站台的停放场区。 错时运送到郑东车辆段私家车主纷纷主动让道 通过现场测量，装载后的一辆拖板车长28米，高4.9米，重达40吨，鉴于运送车辆不能上高速公路，考虑到市区道路的通行情况，运输车队决定采取错时运输的方法，并尽量选择走外环道路。 昨天4时50分，运输人员已经洗漱完毕，车队开始热车。 6时15分，运输车队从兴隆铺路出发，经江山路、天河路、北四环进入107辅道，然后走四港联动大道和郑开大道，7时40分抵达郑东车辆段。 记者看到，一路上，一些早起的私家车主看到这样的车队后纷纷主动避让，用行动表达对郑州地铁的支持。 一节车厢平安落轨需要近半个小时 工人们简单休息之后，8时40分，开始进行车厢卸运。11时，整个吊装工作全部完成。 相比之前吊装到拖板车上，这次要将有4排轮子的一节地铁车厢顺利地放到标准轨距的（1.435米）铁轨上，难度要大得多。 在现场看到，两台吊车将车厢起吊至轨道上方30厘米的高度后，开始按照指挥人员的声音一点一点地缓放：“20厘米……17厘米……12厘米……7厘米……3厘米……好！” “起吊时要对车辆的位置和高度进行多次微调、正位，熟练的工人需要近半个小时的时间才能完成一节车厢的平安落轨。”郑州轨道交通有限公司运营分公司车辆部副部长谢春华说，对于地铁列车来说，底盘和车轮都是最关键的部件，出现一点失误都可能造成损坏，因此整个运输过程的要求非常严格。 吊车停放位置 吊装前的准备： 吊装前应针对吊装需采用的吊装设备、钢构件的重量、安装位置、吊装半径、现场位置等钢构件、现场情况等参数编制施工组织设计或施工方案，明确钢结构吊装的安全技术重点和保证安全的技术措施。根据所吊装的钢构件及场地情况分析吊装工况，对于大规模、大面积吊装需编制应急预案，确保安全技术、措施在方案上具备可行性。 在对方案进行审查的时候应严格审查吊车选型、吊车站位、地基处理等吊装工程的技术措施，安全技术管理最为重要的就是对吊装工程的技术可靠性进行审核，重点通过审查其钢构件吊装的受力分析及力学计算确定吊装设备的选型、吊装索具等设备器具的选择。根据吊装机器及其所吊钢构件的重量确定吊装机器的地基是否处理及具体处理措施。吊装方案中的组织措施、吊装平面布置（吊车位置、钢构件的摆放位置）、吊车的组、拆、装等也是吊装前的安全技术管理审核的重点。　　3、组织施工方案架构内的人员进行方案的熟悉工作，了解自己的职责，相互间的沟通方式，熟悉钢构件的集合形状、编号、单重和进场后的堆放形式，了解进场机具日常和工作状态的几何形状和相关技术参数；了解施工工艺和流程，此外还必须熟悉施工图纸。　　 吊装现场准备工作 Domain:/ 山西吊车租赁 More:ws2afs 1、在吊装前，应对施工现场实际情况，钢构件的场内运输、吊装路线、吊车行进路线、吊车位置、地基处理等对照施工方案进行安全检查确认，确保其满足方案要求。　　2、吊装所用工器具齐全并就位，吊车、卷扬机等设备应有相应的检验合格证、出厂合格证或者大修检验合格证等合格证明，其技术性能必须符合安全质量要求，尤其是在使用300t、400t等大型吊车的时候更应该严格把关。在吊装前起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；钢构件在正式吊装前应进行试吊，经检查试吊情况，各部位正常并有各检查责任人签字确认后才可进行正式吊装。　　3、检查钢构件吊装的作业半径、吊车站位等平面布置参数，保证同施工方案一致。牵涉到多榀钢构件的吊装还应考虑到相应的吊装顺序。　　4、检查工作场地的准备情况，预埋件的完成情况及确认、混凝土的强度达到设