汽轮机原理教材3分析.doc

第三章 汽轮机的变工况特性 汽轮机的热力设计就是在已经确定初终参数、功率和转速的条件下，计算和确定蒸汽流量，级数，各级尺寸、参数和效率，得出各级和全机的热力过程线等。汽轮机在设计参数下运行称为汽轮机的设计工况。由于汽轮机各级的主要尺寸基本上是按照设计工况的要求确定的，所以一般在设计工况下汽轮机的内效率达最高值，因此设计工况也称为经济工况。 汽轮机运行时所发出的功率，将根据外界的需要而变化，汽轮机的初终参数和转速也有可能变化，从而引起汽轮机的蒸汽流量和各级参数、效率等变化。汽轮机在偏离设计参数的条件下运行，称为汽轮机的变工况。 ， 汽轮机工况变动时，各级蒸汽流量、压力、温度、比焓降和效率等都可能发生变化，零、部件的受力、热膨胀和热变形也都有可能变化。为了保证汽轮机安全、经济地运行，就必须弄清汽轮机的变工况特性。 电站汽轮机是固定转速汽轮机，限于篇幅，这里仅讨论等转速汽轮机的变工况。主要讨论蒸汽流量变化和初终参数变化时的变工况，其中也就包含了功率变化问题。汽轮机变工况是以级的交工况和喷嘲、动叶的变工况为基础的，因此，必须首先介绍喷嘴、动叶的变工况。 第一节 喷嘴的变工况特性 缩放嘴嘴的交工况已由流体力学介绍道了，其中一个重要概念，就是缩放喷嘴背压逐渐高于设计值时，将先在喷嘴出口处，后在喷嘴渐放段内产生冲波(或称激波)。超音速汽流经过冲波，流速大为降低，损失很大。所以，缩放喷嘴处于背压高于设计值的工况下运行时效率很低。 缩放喷嘴的速度系数与压比、膨胀度f的关系如图3．1．1所示。膨胀度，表示缩放喷嘴出口而积，与喉部临界截面而积之比。每条曲线上最高的点(图示a,b,c,d)是该缩放喷嘴的设计工况点。由图可见，缩放喷嘴设计压比越小，膨胀度f越大，而f越大的缩放喷嘴在实际压比增大时，降得越多，因而喷嘴效率也降得越多。 渐缩喷嘴背压高于设计值时不会出现冲波，速度系数仍然较高，如图3.1.1中最上面一根虚线所示，因而变工况效率仍然较高，仅在小于临界压比时，与效率才下降。 一、渐缩喷嘴初压不变时背压与流量的关系 喷嘴的流量公式为 （3.1.1） 对于渐缩喷嘴，在定熵指数k和流量系数都一定的条件下，若喷嘴前滞止参数、和出口而积都不变，则喷嘴流量G与背压的关系如图3．1．2中的曲线ABC所示。 当时，G＝不变，如直线AB所示；当〉时，流量沿曲线BC变化，曲线BC是根据式(3．1．1)画出的。 曲线BC段与椭圆的l／4线段相当近似，若用椭圆曲线代替它，误差较小，故可用椭圆方程表示BC段的G—，关系： （3.1.2） 式中，是彭台门系数，各文字代号均同第一章式(1．2．19)。式(3．1．2)比式(3.1.1)简便得多。下面分析式(3．1．2)的误差，将式(3，1．1)除以式(1．2．24)得 （3.1.3） 表3．1．1中列出了近似式(3．1．2)代替精确式(3．1．3)的计算误差。这一误差由式(3．1．2)的计算结果减去式(3．1．3)的计算结果，再除以式(3．1．3)的计算结果而得，计算中取＝1．3，即＝0．5457。由表3．1．1可见，用椭圆方程算得的流量比，都比精确值略小．但误差一般只有千分之几，工程上是允许的。 表3.1.1 以椭圆公式代替精确公式计算流量比的误差(‰) 压力比 0.600 0.700 0.750 0.800 0.850 0.875 0.900 0.925 0.950 0.975 0.985 0.990 1.000 误 差 0 -0.35 -2.26 -3.34 -4.36 -5.96 -6.64 -7.56 -7.99 -8.66 -9.33 -9.60 -11.20 0 二、渐缩喷嘴前后参数都变化时的流量变化 分临界工况与亚临界工况来讨论。 1．设计工况与变工况下喷嘴均为临界工况 喷嘴出口流速达到或超过临界速度时，称喷嘴处于临界工况。若设计工况和变工况下喷嘴内流速均达到和超过临界速度，则此两种工况下的临界流量之比为 （3.1.4） 式中 ，——变工况和没计工况下的临界流量； ——变工况下喷嘴前的滞止初压、滞止初温、滞止比容，(凡变工况参数，右下角都多加一角标“l”，以下均相同)。 若喷嘴前的压力变动是由蒸汽节流引起的，或工况变动前后未变或的变化较小或作近似计算而可忽略，则 （3.1.5） 参照式(3．1．1)，对于喷赏进口截面积：，可写出设计工况下由滞止状态点假想膨胀到实际进口状态点的连续方程： 变工况下同样可写出