第五编船舶科技第二章船舶工艺与装备.docxVIP

专业志上海船舶工业志第五编船舶科技第二章船舶工艺与装备第二章　船舶工艺与装备解放初期，船舶工艺与装备相当落后，以手工操作工艺为主。1953年后，引进苏联造船工艺技术，结合工厂技术改造，提高机械化程度，开始应用推广风动工具、比例放样、半自动切割和焊接，焊接工艺代替传统的铆接工艺，船体分段建造法取代整船散装法。1965年后，上海船舶工业开始走上自主发展的道路，新工艺、新技术的研究，取得可喜成绩，数学放样、光电跟踪切割、埋弧自动焊、碳弧气刨、喷丸除锈等新工艺技术在生产中发挥重大作用。尤其是1979年后，消化吸收国外先进工艺技术，加速新工艺技术的研究和应用推广，不仅研究成功数控切割，船体结构成型加工，预舾装、高效焊接、高压无气喷涂及上层建筑整体吊装等一批新工艺技术，而且还取得无艏支架下水，计算机辅助建造的软件系统等科研成果，适应建造出口船舶的需要。80年代中后期起，船舶工艺技术的研究已进入软科学领域，一些船厂调整布局，改进工艺流程，解决生产中的“瓶颈”梗阻问题，在实现协调均衡生产和提高综合生产能力方面，进行了积极的探索，并取得初步成效。船体建造工艺与装备第二节　船舶机电设备安装工艺第三节　切割、铆接、焊接工艺与装备第四节　船舶涂装工艺与装备第五节　下水工艺与装备第一节　船体建造工艺与装备? ? ? ? 一、放样、号料船体建造中的放样、号料工艺与装备，大致经历了实尺放样与手工号料，比例放样与光学投影号料，数学放样与数控号料三个发展阶段。实尺放样与手工号料　实尺放样亦称1：1手工放样。解放初期，放样工艺均为实尺放样，船体线型由手工在样台上放制，船体零件经放样后绘制草图或制作样板进行手工号料。号料作业全靠手工，用凿子、洋铳和白漆在钢材上标记名称和符号。比例放样与光学投影号料　由于船舶大型化和实尺放样台的限制，从1954年开始，上海船舶工业系统试行比例放样。中华造船厂在建造长江客货轮“大众号”时，采用了长度以1：2，宽度以1：1的线型放样，获得成功，并在后来的造船中多次应用，这是一种较原始的“比例放样”方法。1958年，求新造船厂在建造渔轮时，采用1：5比例放样。同年，上海船厂开展比例放样工艺的研究，至1959年获得初步成功。1960年开展光学投影号料工艺研究，1962年获得成功，同年7月首次在135HP拖轮的建造中应用。求新造船厂于1966年初开始对电子号料工艺立项研究，1969年4月模拟试验结束，同时提出“电子号料机”方案并进行设计，1971年研制完成并投产。1972年5月为1000吨运输船、该厂拖轮的150余张外板进行号料。号料过程能一次将外板的外形线和外板加工的肋骨线位置通过1：10比例放样展开“放大”到号料板材上，图形误差不大于2毫米，以后相继在海洋石油勘探船上应用，共号料1600×6000米钢板546张，证明该机可靠，能满足要求。采用比例放样后的工时为实尺放样的60%，采用光学投影号料后的工时为手工号料的40%。其次，采用比例放样与光学投影号料工艺可节省生产占地面积，该工艺所占面积仅为实尺放样与手工号料工艺的20%。数学放样与数控号料　60年代中期，随着计算机技术的发展，数学放样在造船工业系统开始研究。以上海船舶工艺研究所为主，会同江南造船厂、复旦大学和华东计算机研究所等单位，首先探索应用电子计算机进行船体放样。1970年，船舶工艺研究所成立了计算机室。1971年5月，上海造船公司成立了“数学放样三结合小组”，各造船厂的放样工人、技术人员密切配合，数学放样取得了很大进展。用数学放样对船体线型进行三向光顺，结构排列和结构展开等，最后输出数据供给数控切割机或数控肋骨冷弯机。求新造船厂自1973年开始与浙江大学研究船体线型数学放样。1975年国防工业出版社出版“船体线型光顺——回弹法”一书，此科研成果自1975年开始在求新造船厂船舶建造中得到实际应用，首次投入应用的产品有421申甬客轮和210破冰船。1976年，求新造船厂组织力量在边投入实用、边总结提高的基础上，对数学放样回弹法进行提高，在分析船舶曲面凹凸的规律上提出了“船体数学放样指标回弹法”，该成果获1985年上海市优秀软件奖和船舶总公司科技进步二等奖。1972年，中华造船厂与船舶工艺研究所合作，在建造海军718大马力拖轮中采用数学放样数控切割工艺，把船体放样、号料、切割三道工序转变成计算机数据处理、数控号料、切割两道工序。经过10多年的努力，造船数学放样技术达到了80年代初的国际水平。二、加工坡口加工与装备　解放初期，各船厂的钢坡口加工方法都是采用风枪作为工具，由人工操作，劳动强度很大、效率低、质量差。60年代开始出现碳弧气刨技术，坡口加工在现场由人工用碳棒刨出，同时坡口加工逐步采用铣边机或刨边机，坡口可直接在机床上刨出。1962年，沪东造船厂在3000吨油轮上首先使用刨边机加工