准池施工组织设计..doc

第一节 编制范围、原则及依据 1. 编制范围 新建大准至朔黄铁路联络线DK0+000～DK139+955及ZDK0+000～ZDK10+400(高家堡至董半川段支线)T梁架设（含湿接缝）、正、站线铺轨、铺岔及铺架基地（外西沟、高家堡)设置。 2．编制原则 2.1坚持百年大计、质量第一的原则 严格按照施工图及设计资料要求，坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行《铁路工程质量验收评定标准》，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。 2.2坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则 在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、神华集团、铁道部、行业一系列安全规章制度，结合本标段工程特点，抓住铺架工作高风险的特点，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，全面实现安全管理目标。 2.3保证工期的原则 按照招标文件各项要求，以业主总体施组要求为依据进行施工总体安排，以2013年8月10日底竣工验交为施工总工期控制目标，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保施工工期的兑现。 2.4坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则 结合铺架工程特点，应用科学的组织方法，坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。以关键线路为中心，突出重点、兼顾一般，优化施工方案，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化；强化安全体系，安全措施细化、具体化，能落实到各施工环节中。 2.5全面推行标准化管理的原则 严格执行铁道部铁建设[2009]154号《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》文件精神和神华集团的有关规定，坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，实现“三标一体”管理目标，全面推进标准化管理。 3．编制依据 3.1新建大准至朔黄铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。 3.2新建大准至朔黄铁路联络线项目设计图纸、指导性施工组织设计及招标技术文件。 3.3国家、神华集团及铁道部现行的有关标准规范、规程、验标等。 3.4现场踏勘调查的相关资料。 3.5我单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。 第二节 工程概况及设计标准 1．项目概况 本标段从大准铁路外西沟站接轨，基本呈南北走向，经内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，乌兰察布市凉城县，山西省朔州市右玉县、平鲁区、朔城区，到达朔州隧道出口结束。正线全长 140.6 公里 ，桥、隧占 45.13% 。沿途设八里铺、高家堡、卧厂 3 个车站，另外新建本线配套工程高家堡至董半川支线 全长10.4 公里，与高家堡车站接轨。 2.自然条件 2.1地震动参数 沿线地震动参数见下表 序号 里程范围 地震动峰值加速度 相当于地震基本烈度 1 DK0+000 ~DK46+540 0.15g 七度 2 DK46+540~终点 0.10g 3 ZDK0+000~ZDK15+500 0.10g 2.2气象特征 线路区域属于大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的主要特征。每年5~8月气候潮湿多雨，其它月份干燥少雨。年平均气温3.9~7.2℃，极端最高气温37.9℃，极端最低气温-40.4℃。最冷月平均气温-10.1℃~-14.7℃，冬季盛行西风，大风出现在11月至来年5月，最大风速29.7m/s（神池县）。最大积雪厚度16~19cm。按铁路工程气候分区属寒冷地区。 沿线各气象台主要气象要素见下表。 气象要素 和林格尔县 右玉县 朔州市 神池县 历年年平均气温（℃） 6.2 3.9 7.2 6.1 历年极端最高气温（℃） 37.9 36 37.9 36 历年极端最低气温（℃） -27.9 -40.4 -32 -29 历年最冷月平均气温（℃） -12.8 -14.7 -10.5 -10.1 历年年平均降水量（℃） 392.8 421.9 409.1 462.7 历年最大降水量（℃） 570.4 653 705.1 567 历年年平均风速（m/s） 1.8 2.6 2.4 3.4 历年最大风速（m/s） 28 24 23 29.7 主导风向 SE W W W 2.3交通、能源情况 2.3.1铁路：本段外西沟铺架基地接既有大准铁路外西沟站，铁路运输十分便利，可为本线所需直发料及