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发动机机型 1、【6】管理机构资料方框的使用决定于发动机在哪里装配的。G.E装配的发动机将使用右上的两个方框。SNECMA装配的发动机将使用左上的两个方框。每次都填上序号。 2、【8】在发动机周围工作是危险的。当发动机在运转时，使用进／出走廊。同样，当发动机在运转时，不要呆在进气口和排气口区域。 在运转中发动机的周围有这些危险： － 进气口吸力 － 排气的高温 － 排气的速度 － 发动机噪声 3、【17】 发动机整流罩为发动机内部和外部提供空气动力的光滑表面。它也为发动机部件和附件提供保护的区域。 4、【27】CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。发动机本体重量是5257磅（2385千克） 发动机有这些部分： － 风扇和增压器 － 高压压气机（HPC） － 燃烧室 － 高压涡轮（HPT） － 低压涡轮（LPT） － 附件传动装置 风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。 高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。 高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。 5、【30】发动机 1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。 一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3 号轴承组件。两个3号轴承支承N2 轴的前部。 6、【34】在 CFM56－7 上在这5 个空气动力站位有这些探头或传感器： － 站位 0（环境空气） － 站位 12（风扇进口） － 站位 25（高压压气机进口） － 站位 30（高压压气机出口） － 站位 49.5（级2 低压涡轮静子） 7、【36】附件齿轮箱（AGB）是在发动机的左侧，在风扇进气机匣上。附件齿轮箱从N2 转子，通过正齿轮传送扭矩转动发动机和飞机的附件。它们都是航线可换件。当打开左风扇整流罩时，就可接近附件齿轮箱和这些附件。 8、【38】有 24 片宽叶弦，钛风扇叶片。在每一风扇叶片下面有一块隔板垫片把叶片固定在正确的径向位置。拆下隔板垫片就能较容易拆卸风扇叶片。在叶片之间的平台使气流平滑流动。风扇的固定凸缘和保持圈固定风扇叶片隔板垫片和平台。 9、【49】发动机燃油控制所有的部件都在发动机上。飞机燃油系统供给燃油至发动机燃油和控制系统。飞机既给发动机燃油系统提供也接受数字和模拟控制数据也接受数字和模拟控制数据。发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机情况送至飞机的其它系统。 10、【60】低压燃油泵是一个离心式叶轮泵。此类泵能够在低燃油进口压力下工作而且燃油可以是部分液体和以部分蒸气混合的。此泵的低出口压力使热交换器更轻便和更有效。 高压燃油泵是一个单元件正排量齿轮泵。此类泵产生高燃油压力。此压力为产生强而有力的燃烧室燃油喷雾图和操作伺服系统的组成部分的致动筒所必需。、 11、【73】所有燃油喷嘴都有主燃油流和次燃油流。在约15psig，燃油喷嘴打开在主燃油流方式。当燃油压力增加至约125psig 时，燃油喷嘴也打开在次燃油流方式。 带有银色带的燃油喷嘴比其它16 个喷嘴有更大的燃油流量。此更大的燃油流量供给更强的喷雾图形。这些喷嘴中的两个在燃烧室机匣中靠近各自火花点火器。这个装置有助于发动机起动。当飞机在雨，雪或结冰条件中飞行时，它也有助于发动机维续运转。 12、【100】发动机电子控制器（EEC）是发动机的主要的控制器。EEC 使用来自发动机和飞机的其它系统数字和模拟信号来控制和监控发动机。EEC发送发动机数据给飞机的其它系统。 13、【101】每个 EEC有两个计算机。每个计算机能够控制发动机。一个计算机是在有效的控制中而另一个则在备用中。计算机被称为通道。一个计算机称为通道A 而另一个计算机称为通道B。两个通道通过一个横向通道数据链（CCDL）连通。 14、【106】发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。 这些是发动机构型数据： － 发动机型号（7B） － N1 配平 － 推力额定值 － 发动机状态监控（选装） － 发动机燃烧室构型（SAC或DAC） 15、【133】在地面时，EEC 控制发动机慢车以满足慢车转速要求。如果慢车转速不足以满足这些要求中的一个，则EEC控制燃油计量活门增加发动机慢车转速直至满足所有慢车转速要求为止。 这些是地面慢车转速要求： － 如果空气总温低于125℉（52℃）时，为提供IDG 工作足够的N2 转速，N2 转速要大于58％（8500 转／分）。 － 如果空气总温高于125℉（52℃）时，为提供改善的发动机部件冷却，N2 转速要大于66％（9500 转／分）。 － 保持 PS3大于飞机环境控制系统（EC