南京市公交车票定价决策分析研究..docVIP

南京市公交车票定价决策分析研究 摘要：本文旨在运用运筹学中的决策理论，对南京市公交车票定价进 行分析，以寻找公交定价可选策略中的最优策略，即可以使全社 会总效用达到最大值的车票价格。 关键词：运筹学 决策论 公交车票定价 问题提出背景。 据了解，目前南京共有6750辆左右的公交车，由于乘坐公交车相对费用较低，对环境的污染相对较小，因而承担了大部分市民出行的需求。调查显示，南京公交车平均每天载客量达数百万人次，规模如此庞大的公交一族对社会的影响必然是巨大的。因此，公交车票定价便成了一个十分值得研究的问题。如果票价定的高了，乘坐公交车的人必将大幅减少，而转投出租车和私家车，从而带来的问题是更为严重的交通拥堵和环境污染；而票价定的过低，则会使更多的人选择公交出行，从而会造成公交车更为严重的超载现象和更为拥挤恶劣的乘车环境，危害市民的安全。究竟怎样为公交车票定价，才能既考虑到社会利益，又能顾及到公交公司的经济利益？下面便对此问题进行分析。 建立简单模型。 模型假设条件： 该决策模型仅以公交车票价作为研究对象，未将地铁、长途车等列入研究范畴。并且不考虑月票等优惠，票价为统一票价。由于空调车和普通车有较大差别，故分别对其定价。这里假设每辆车载客数都相同。南京空调车约占总数的三分之二，所以以下先对空调车进行研究。具体到本模型，共包括4种策略即公交公司可选择的不同价格和6个事件即单位时间内（这里设为一天内）对交通有需求的人数，具体数值及概率如下表（表-1和表-2）： 表-1 公交公司可选价格 策略 （元） 2.0 2.5 3.0 表-2 单位时间内公交需求人数概率分布列事件（人） 100 1 180 220 260 300 发生概率 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 假设在已知人数的一个公交需求群体当中，任一个体的选择只有两种，坐公交车，坐非公交车；而且知道其中的任一个体在不考虑外界因素时会选择公交车的概率为r=0.65，同时一个人会选择乘公交车的概率同样受到公车价格和乘车人数的影响,设公车价格和乘车人数在其它条件不变的情况下，与坐非公交车的概率呈线性关系。 表-3 价格s影响下的乘公交车概率 策略 概率/s 1 2.0 0.667 2.5 0.333 3.0 0 表-4 乘车人数t影响下的乘公交车概率 事件（人） 100 1 180 220 260 300 概率/t 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 表-5 影响个人乘公交车概率的三个因素所占权重 权重 w1 0.4 w2 0.4 w3 0.2 一个人乘公交车的概率p=w1r +w2s +w3t 表-6 P的取值对应表 t s 100 140 180 220 260 300 1.5 0.86 0.82 0.78 0.74 0.70 0.66 2.0 0.73 0.69 0.65 0.61 0.57 0.53 2.5 0.59 0.55 0.51 0.47 0.43 0.39 3.0 0.46 0.42 0.38 0.34 0.30 0.26 另外，假设每个人乘坐空调公交车所造成的空气污染量化后的数值为0.2元/人，而坐非公交车所造成的空气污染量化后为0.5元/人。 三、 模型推导结果： 在上述假设基础上，由已知数据计算可知： 1、公交公司在采用不同策略时的期望收入，如下表： 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 E S 100 140 180 220 260 300 E 1.5 129 172.2 210.6 244.2 273 297 222.6 2 145.36 192.304 232.848 266.992 294.736 316.08 243.52 2.5 148.3 193.62 230.94 260.26 281.58 294.9 237.6 3 138 176.4 205.2 224.4 234 234 205.2 2、公交公司采取不同策略时造成的总空气污染，如下表： 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 E S 100 140 180 220 260 300 E 1.5 24.2 35.56 47.88 61.16 75.4 90.6 55.48 2 28.196 41.1544 55.0728 69.9512 85.7896 102.588 63.472 2.5 32.204 46.765