厦金客运码头客滚改造工程廊道基础竣工报告..docVIP

厦金客运码头客滚改造工程 旅客通廊土建部分 竣 工 报 告 中交第三航务工程局有限公司 二0一0年十月 工程概况 我司承建的厦金客运码头客滚改造工程旅客通廊土建工程地处厦门港东渡港区国际旅游码头南端。本工程包括廊道基础、楼梯基础及楼地面等，工程造价约72万元。 本工程质量监督部门：厦门港水运工程质量安全监督站；建设单位：厦门港口开发建设有限公司；勘察单位：福建省地质工程勘察院；设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司；监理单位：上海东华建设管理有限公司；施工单位：中交第三航务工程局有限公司。 本分部工程包括：廊道基础18个，廊道基础设计为下部4.6m×3.5m、上部1.4m×1.4m 并且每个廊道基础预埋16根M48锚栓；顶棚路面长度214.4m、宽度为3.2m，顶棚路面结构设计为15cm钢筋混凝土基础+地板砖；楼梯基础5个，其中踏板基础2个，设计尺寸分别为1.72m×0.6m和3.44m×0.6m，立柱独立基础3个，分别设计尺寸为2.0m×2.0m一个、1.5m×1.5m二个。 按照施工合同完成承包内容情况 自开工至2010年9月15日，我部已完成施工合同内所有18个廊道基础、5个楼梯基础的基础开挖、钢筋预埋件制安、砼浇筑工程及214.4m顶棚路面结构的钢筋制安、砼浇筑、地板砖铺设工程；并且所有分项工程都通过验收，质量合格。 项目部主要管理组织机构及主要管理人员 在签订施工承包合同后，我公司组建了厦金客运码头客滚改造工程项目部，该部在我局厦门分公司的直接领导下，实行以项目经理负责制的管理形式进行全面管理。项目部设有项目经理、项目总工、项目副经理及工程生产、材料、质量、实验、测量、安全、后勤等职能部门，各部门职责明确、人员配备到位。 项目组织机构详见下图： 项目部组织机构 项目部人员配备如下： 项目经理：黄国福 项目总工:吕钟 项目副经理：张云飞 施工员：李长城、李杰 材料员：林增华 专职安全员：陈志忠 实验员：翁珊霞 测量：李聪能 后勤：林增华 按图施工情况、主要设计变更及执行情况 本分部工程廊道基础、楼梯基础及顶棚路面结构均按设计图纸施工，无设计变更。 主要分项工程施工情况 本工程廊道基础及楼梯基础分项工程的施工工艺为基础开挖→钢筋及预埋件制安→模板加工→混凝土浇筑；顶棚路面结构施工工艺为钢筋制安→混凝土浇筑→砂浆垫层→地板砖铺设。我部在各个分项的施工过程中严格按照设计规范施工控制，并且每个工序都经过现场监理的验收，工程质量合格。 各工序施工方法和质量控制： 基础开挖：首先用全站仪将基础边线放出后，用炮头将基础表层的混凝土面层凿除，再用挖机配合人工对基础进行开挖。在开挖的过程中严格控制边坡的坡度，保证开挖的边坡不陡于设计要求；并且基础开挖后对基础进行夯实，保证基础底部的密实。 钢筋及预埋件制安：根据设计图纸预先在刚进场地对钢筋及预埋件进行下料加工，加工好后运至现场进行绑扎安装，在预埋件安装的过程中应采用全站仪控制预埋锚栓的位置及标高，定位好后进行焊接加固。钢筋制作应保证加工好的钢筋平直无局部弯曲且钢筋表面无粒状或片状锈皮，且形状、尺寸、弯折的圆弧半径和弯钩尺寸应符合规范规定。钢筋安装应保证混凝土保护层符合设计要求且钢筋绑扎及焊接牢固。 模板制作：钢筋制安验收合格后根据施工图纸中基础结构的尺寸形状进行模板制作安装，廊道基础、楼梯基础采用木模现浇，面板采用δ=15mm竹胶板，面板围囹采用10cm×10cm方木，制作的模板支架保证有足够的强度及稳定性。模板制安后应保证模板的拼缝平顺、严密，不得漏浆且表面干劲，脱模剂涂刷均匀。 混凝土浇筑：廊道基础、楼梯基础及棚顶面层混凝土浇筑采用商品砼，商品砼到达现场后进行塌落度检测同时每批混凝土同步进行取样做抗压试验。为保证混凝土浇筑的质量，浇筑过程中全程旁站，严格控制混凝土振捣的速率和次数，并且对基础外露部分进行了二次抹面处理，保证混凝土表面的平整光滑。混凝土初凝后根据规范要求对混凝土表面进行覆盖土工布浇水养护，并且做好养护记录。 顶棚地板砖铺设：地板砖基础采用干砂浆垫层铺垫，砂浆拌合严格按配合比控制，地板砖的坡度及标高采用全站仪放样拉线后靠控制干砂浆垫层的坡度及标高来控制。地板砖铺设后应保证表面平整，局部无凸凹、松动现象。 施工质量管理与控制情况 我项目部在工程开工伊始，即按照ISO9001建立项目部质量保证管理体系，以高标准要求施工质量，我项目部在项目领导的带领下，组织各成员学习施工图及相关的管理规定，以全新积极的精神投入到工程管理中，开展全面质量管理，分项工程管理细致周到，施工面开展紧凑有序，主要分项工程开工前均召集相关人员开展技术、质量、安全、进度交底会，将工程中可能遇到的问题最大限度的展开分析，制定措施形成书面文件发给施工队伍。 本分部工程