可变气门研究..docxVIP

发动机可变气门技术的研究进展刘贺 热能与动力工程 要：介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况，对气门正时、气门升程、气门开启持续期及气门动作速度等参数进行调节的方式，对发动机各种可变气门系统进行了分类，介绍了不同系统的组成、工作原理及其特点。对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构，对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。关键词：发动机；可变气门系统；气门正时；综述The research progress of engine variable valve technology.LiuheAbstract：Devel0pment of variable valve technology in the world is introduced. According to variation of valve control parameters，variable valve technology is classified in detail. Combined with today’s typical variable valve mechanism, approaches to realize the variable valve technology are systematically stated and evaluated. With an example, application of the variable valve technology to improve engine performance and the homogeneous charging compression ignition are introduced.Key words：The engine; Variable valve system; Valve timing.review绪论因为近几年全球的目光全集中到了环境问题上，所以减轻环境压力比如降低燃油消耗和废气排放，已经成为所有汽车厂商的重要挑战。另一方面，加强驱动性能可以提高汽车的吸引力，驱动性能仍然是许多消费者的一个强烈要求。能够同时减少环境污染和提高驱动性能的技术是可变气门系统的主要目标，它能够控制进气和排气的正时与升程。改变发动机气门的开启持续时间、升程和相位是改善发动机性能、提高热效率和减少有害排放的一种重要途径。传统气门驱动系统通常只能保证在某一工况优化发动机的性能，其凸轮型线是固定的。无法在运行的过程中进行调节，发动机性能难以在各种工况下都达到优化。多年的研究表明，采用可变气门技术优化发动机性能具有潜力。在超高增压的发动机中当输出功率比较高时，适当推迟或提前进气门关闭定时可降低压缩比，降低发动机的机械负荷和热负荷；在部分负荷和低负荷及起动工况下，适当提高其压缩比，以得到较好的经济性和起动性能，使其性能在全工况范围内进行优化。气门启闭时刻可调使得发动机在不同工况下均可充分利用气流动力现象，改善进气过程。在部分负荷时，利用气门正时可调适当减小或增大气门重叠角，改变废气存留量，可减少HC或NOX排放。由于气门的升程可变，在发动机低转速时，适当减小气门的升程，可使进气气流通过气门时流速增大，增加缸内气体的扰动，使燃烧速率加快，提高怠速的稳定性；在高负荷下适当增大气门升程，减小气门的节流损失，可提高发动机的容积效率，有利于提高燃油的经济性。该技术国内外的研究现状及发展趋势可变气门技术的发展概述20世纪90年代，国外对可变气门技术的研究成为热点，开发出了一系列基于凸轮轴的可变气门机构，并且应用于车用发动机，其中可变凸轮轴相位机构应用最广。2O世纪9O年代中后期，开始研究无凸轮气门机构。其中，FEV、Aura、BMW、Ford 等分别展开了电磁驱动式气门机构的研究；Ford、Lotus、Bosch [等分别展开了电液驱动式气门机构的研究。但是目前无凸轮的气门机构还处于研究阶段，未见到其大量应用于车用发动机的研究报道。我国从20世纪90年代逐步开始进行可变气门技术的研究。在90年代中期开发出了一种用谐波传动实现可变凸轮相位的机构，可实现小级差的多级调相。2000年后，吉林大学、上海交通大学与长春汽车研究所等设计了一种液压张紧器式可变配气相位机构，可将气门在小范围内变化(进气门：提前15°(曲轴转角)，滞后13°(曲轴转角)；清华大学开展了电磁驱动式气门机构的研究；浙江大学对电磁驱动式气门机构进行了模型仿真研究。。但与国外相比，可变气门技术只是局限于试验室研究，还没有形成具有自主知识产权、可以广泛应用于车用发动机的可变气门机构