电动列车电气维修工地铁高二级理论题库（参考）.docVIP

重庆市轨道交通（集团）有限公司 电动列车电气维修工（地铁）高二级理论题库 填空题。 重庆1号线地铁列车高压电器箱内MQF表示高速断路器。 一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。 一号线地铁列车当电网电压在 DC1000V~1800V 之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动的无接点转换。 一号线地铁列车的牵引逆变器模块（INVMK1、INVMK2）采用抽屉式结构。 一号线地铁列车牵引系统通过齿轮传动装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。 一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为530kVA。 一号线地铁列车过压吸收电阻产生的热能通过电阻带与周围流动空气的热交换进行耗散。 一号线地铁列车在网压上升到1830V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动。 一号线地铁列车牵引电机速度传感器安装过程中要保证传感器中心在所有测试点与齿轮边缘都保持 3 mm 以上。 一号线地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值为1000kPa。 一号线地铁列车为了保证TCMS故障情况下，列车能够继续运行，列车设置了紧急牵引按钮。 一号线地铁列车人机接口单元HMI通过多功能车辆总线与其他设备通信。 一号线地铁列车客室门机LS锁闭装置是在丝杠螺纹的螺旋升角小于磨擦角时螺纹具有自锁功能。 一号线地铁列车客室门的承载轮和排防跳轮采用 聚甲醛 材质制作。 一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。 16.一号线地铁列车广播系统功放模块输出至扬声器采用定压100V，以防止车上各种电气对广播音频信号的干扰。 17．一号线地铁列车广播系统MP3播放模块面板上有一个JTAG插座，用于在线更新程序。 18.一号线地铁列车广播系统的每个功能模块均可采用热拔插方式，为以后维护和维修提供了极大的方便。 19.接地开关箱用于车辆DC110V、DC24V电源的接地回流。 20．一号线地铁列车牵引电机齿轮传动效率： 98%。 21．一号线地铁列车牵引电机定子绕组热态绝缘电阻不得低于1.8MΩ。 22.一号线地铁列车齿轮传动装置润滑方式采用飞溅润滑方式。 23.一号线地铁列车牵引逆变器存放环境温度：-30℃～+45.6℃（包括运输时环境温度）。 24.一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位14A指示灯黄灯亮表示DCU处于牵引工况。 25．一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位14B指示灯黄灯亮表示DCU处于制动工况。 26．一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位17A指示灯黄灯亮表示开关KM2充电状态。 27．一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位17B指示灯黄灯亮表示开关KM1短接状态。 28．一号线地铁列车牵引系统中数字入出37#板位36A指示灯黄灯亮表示发出短接命令。 29.一号线地铁列车牵引系统中数字入出41#板位13B指示灯黄灯亮表示VVVF隔离状态。 30.一号线地铁列车牵引系统中通讯接口L2绿灯快闪表示MVB程序运行正常。 31．一号线地铁列车牵引系统中受电弓最高工作位置（包括绝缘子）：2300mm。 32．一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：2根。 33．一号线地铁列车车体的纵向中心与受电弓的纵向中心轴线的偏差不超过±5mm。 34.一号线地铁列车受电弓所有的滚动轴承和拉杆的关节轴承每60个月润滑一次。 35.一号线地铁列车在检修时应注意：在解除MS后 5 分钟后进行检修。 36．一号线地铁列车中SIV逆变器模块输入过流的故障代码是INOC。 37．一号线地铁列车中SIV逆变器输出不平衡或缺相的故障代码是ILUN。 38.一号线地铁列车中SIV充电回路故障代码是CDFL。 39．一号线地铁列车中SIV充电机输出过流故障代码是BOOC。 40．一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平IGBT逆变电路。 41. 重庆一号线地铁列车高压箱中的差动电流传感器检测到50A漏电流时会发出跳高速断路器信号。 42. 重庆一号线地铁列车空调压缩机的冷媒充注量为4.6KG 43. 重庆一号线地铁列车蓄电池对地绝缘电阻应不低于17000Ω。 44. 重庆一号线地铁列车空压机压力开关PMC启动设定值为750kPa。 45. 重庆一号线地铁列车机室送风单元变压器的输入电压为AC220V。 46. 重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元INV1、INV2组成。 47. 重庆一号线地铁列车采用 四 动 两 拖的编组型式。 48. 重庆一号线地铁列车牵引系统斩波电流最高限值为850A 49. 重庆一号线地铁列车按下“洗车”自锁按钮开关后, DCU控制列车以3～5km/h的速