三队路基填筑技术交底)))))..docVIP

工程名称 新建铁路吉林至珲春线 设计文件图号 新建吉林至珲春铁路线施工图及参考图 施工部位 DK11+926.68---DK14+462.3段路基 交底日期 2012年5月24日 技术交底内容 一、交底范围 DK11+926.68-DK14+462.3段路基范围 二、施工交底 1.主要技术标准及路基填筑方法 1.1路面形状 路面形状为三角形，由中心线向两侧设置4%的横向排水坡，即路基横坡为4%，路堤边坡坡率1:1.5，路堑边坡坡率1:1.5，路基面宽度为双线13.4米。 1.2路基基床 路基基床厚度为3.0m，其中表层厚0.7m，底层厚2.3m。其中基床表层采用级配碎石，厚度0.7米，基床表层压实度标准见下表： 表一 基床表层压实标准 填料类型 压实度标准 压实度系K 地基系数K30(Mpa/m) 动态变形模量Ev（Mpa） 级配碎石 0.97 190 55 基床底层顶部设0.2m厚中粗砂内夹一层两布一膜复合土工膜，上部1m采用非冻胀性A、B组填料填筑，下部1.1m采用A 、B组填料，其最大粒径应小于60mm，压实标准详见下表。非冻胀性A、B组填料是指细粒土（d≤0.075mm）含量小于15%，平均冻胀率η≤1%的A、B组填料。 表二 基床底层压实标准 压实标准 砂类土及细粒土 碎石类及粗粒类 压实系数K 0.95 0.95 地基系数K30（Mpa/m） 130 150 动态变形模量Evd(mpa) 40 40 土质及全风化岩路堑基床及填方高度小于基床厚度的路堤基床，对基床范围内的土质进行检测，采用方法为静力触探试验。花岗岩及第三系泥岩全风化层、膨胀土地基段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处，其他黏性土及风化软岩区：原位测试每100m 不少于1处。要求PS值或基本承载力满足以下要求：Ps值大于1.5Mpa活基本承载力大于0.18Mpa，否则应进行加固处理。 1.3路堤填料及压实度标准 路堤基床以下部分填料，优先选用A、B组填料和C组碎石，砾石类填料，填料最大粒径应小于75mm，其粒径级配应符合压实性能要求，压实度标准同基床底基层要求，浸水地段路基应采用渗水土填筑。路堤基床以下部位压实度标准见下表： 表三 基床以下路堤压实度 压实标准 砂类土及细粒土 砂石类及粗粒类 压实系数K 0.92 0.92 地基系数K30（Mpa/m） 110 130 1.4过渡段 吉珲铁路正线桥路、涵路、隧路、堤堑连接处以及桥堑、隧隧、桥隧之间均应设置过渡段。路桥过度段采用级配碎石掺3%水泥填筑，具体施工方法见过渡段施工技术交底。 2.本段路基填筑 2.1路基施工前探明地下管线后，方可将路基填筑范围内的树木、杂草等清楚干净，清理完成质检工程师自检合格向监理工程师报验合格后方可进行下道工序。 2.2土质及全风化岩路堑基床及填方高度小于3m的路堤基床，对基床范围内的土质进行检测，采用方法为静力触探试验。花岗岩及第三系泥岩全风化层、膨胀土地基段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处，其他黏性土及风化软岩区：原位测试每100m 不少于1处。要求Ps值或基本承载力满足以下要求：Ps值大于1.5Mpa活基本承载力大于180Kpa，否则应进行加固处理。 2.3本段路基内路堑，先开挖至设计标高后再按照设计要求填筑非冻胀A、B料以及A、B料，具体开挖标高由现场测量确定。 2.4浸水路堑段，最上面一层的粘性土清除并整平，原地面坡度大于1:5的地方做台阶（台阶高度60cm），承载力试验合格后换填渗水土至原地面设计标高。渗水土填筑完成后开始填筑C组料，在C组料填筑并压实合格后填筑1.1m厚A、B料及1m厚非冻胀性A、B料，然后填筑0.2m中粗砂夹一层复合土工膜，最后基床顶层为0.7m级配碎石。 2.5土工格栅铺设，路堤边坡高度大于3米时，需在路堤边坡水平宽度3米范围内至基床表层以下每0.6米铺设一层双向土工格栅，土工格栅极限抗拉强度25KN/m,铺设时格栅外端距设计边坡坡面不小于1.1米。 3.整平、碾压及检验 3.1基床以下路堤填筑 基床以下路堤按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，在每个区段设置明显标识。所谓“三阶段”：准备、施工、整形验收；“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测”；“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形”。基床以下路堤施工工艺流程如下图 框图1 “三阶段、四区段、八流程”工艺流程图 基床以下路堤填筑应符合下列规定： （1）路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。原地面高低不平是，应从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。路基横断面宽度每侧超填50cm。 （2）不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽应用同一种