I二季度工作总1.docVIP

二季度工作总结、三季度工作安排 二季度工作总结： 二季度的工作纷繁复杂，施工任务多，工作难度大，特别是随着暑期的到来，气候逐渐炎热，给安全生产带来诸多不利因素，但是我们认真落实分公司、路华公司及车务段的各项要求，车间上下齐心协力，严格作业标准和规章制度的落实，确保了安全生产的持续稳定。 二季度大机清筛捣固施工全线铺开，进入四月份后，大机清筛捣固施工相继在沧州西站、李天木站展开，各站及时下载施工计划，认真制定施工安全措施，组织职工做好施工前培训和准备工作，车间干部和站长一道加强了施工的盯控工作，确保了施工作业的安全。 四月十五日十八点开始，朔黄线全线列尾装置全部试运用，而且路华公司委托我们车间担当此项工作，一是组织职工学习公司会议纪要及列尾使用办法，配合分公司进行职工的培训教育，二是在缺少人员的情况下，黄骅南站积极组织人力，在不耽误正常工作的情况下，确保列尾作业的正常运行，可以说黄骅南站在此项工作上，站长投入了大量的心血和精力，职工们付出了很大的辛苦与努力，从而也赢得了分公司和路华公司领导的表扬与肯定。 万吨列车开行到四月十五日正好半年，各站根据公司45号文的规定，重新对万吨列车的各项措施进行了细化，一是重新明确了停车方式，轧前停还是轧后停，二是对防溜措施进行了细化，明确了由谁负责防溜，由谁负责撤溜，防多少闸，在什么地方揭示，由谁负责互控等一系列措施，确保了万吨列车的开行安全。 黄骅南站的装钢轨作业，给我们带来了一个全新课题，一是黄骅南站没有调车组，空重车辆的调动成为问题，二是钢轨装车作业的监护，是我们从来没有接触过的，而且就是国铁装钢轨也必须有货运科主管人员到场亲自监护才能装车，在没有办法的情况下，我们动用了沧州西站调车组，去黄骅南站帮助调车作业，车间全力以赴、重点盯控此项工作，要车给车，要人给人，从主任、书记到指导老师现场把关盯控，特别是黄骅南站站长柳国成、副站长刘兴余不计较个人得失，牺牲休息时间，两个月的时间不休班，亲自担当调车作业的指挥工作，园满地完成了公司、分公司交给我们的装运钢轨的任务。国成和兴余这种精神值得我们学习，在此一并对沧州西站调车组、黄骅南站全体干部职工，车间高指导、蔡老师提出表扬。 存在的问题： 二季度应该说我们发生的相当严重的问题，甚至说已经构成了事故。 一是4月27日李天木站S2004A，8、09分到，天窗点后12、34开，黄骅港工务工队封锁段庄至黄骅港间上行线564KM+800M—566KM200M，大机清筛，封锁后第一列S2004A经清筛区段限35KMM/H，每二列起限速60KM/H，4小时后恢复正常。S2004A作为第一列，限速命令调度员于9、02下达，当班值班员抄收调度命令错写限速值为25KM/H， 问题一、由于是段庄至港口间施工李天木站对施工计划并未下载，不知施工计划中第一列限速35KM/H。 问题二、大机清筛施工后，第一列限速25KM/H，这是过去一惯的限速值，已经在脑海中根深蒂固了，所以习惯性的把限速值就复诵及登记成限速25KM/H了。 问题三、值班员在接收调度命令后，未再次与调度员核对复诵调度命令，造成限速值错误未能发现并纠正，抄收调度命令时，未使用录音功能，造成无法将调度命令登记本与录音进行核对。 问题四、当外勤把调度命令交与司机后，司机提出疑问时，值班员未再次与调度员进行核对，只是看了一下调度命令登记本的限速值，盲目地应答司机限速25KM/H。 二是2010年10月7日李天木站车站值班员丁振海、助理值班员周景春、郭连贵上白班，万吨列车S2088次于9时44分从沧州西站开过来，后又接受了57012次列车预告（黄骅南站有作业），并于10时00分从沧州西站开过来，S2088次车机联控后，黄骅南站S653次于9时58分通过，此时S2088次刚好轧第二接近，值班员丁振海随即向黄骅南站报了S2088次的通过点（10.01分），并预告了57012次，黄骅南站说听信，其后指示助值周景春出场接车，丁振海离岗倒水。由于值班员丁振海精神不集中，马上就把S2088次忘的一干二净，误以为开放通过信号的是57012次，因为黄骅南站未同意接车，所以回到操纵台前就取消了上行进站信号，马上又意识到不对，即将通过的不是57012次，而是S2088次，又立即补出了上行进站信号，司机联控问信号怎么变红了，丁振海回答信号突变，但司机已采取了停车措施，停在了机外。随后通知站长上岗，但值班员丁振海未将实际情况告诉站长，只说是信号突变，影响了事件的处理。 问题一、列车轧第二接近就提前报点； 问题二、列车开放信号后不认真监视信号显示随便离岗； 问题三、严重违反《技规》第280条、《细则》第73条关于变更接车进路的规定，不经确认而随意变更进站信号，违章蛮干； 问题四、关闭信号前未报告列车调度员、未通知司机和助理值班员； 问题五、