第三节1汽车基本构造分析.ppt

车辆与动力工程系 第三节 汽车基本构造 汽车的总体布置概况 发动机的基本构造 底盘构造 1、汽车的总体布置概况 汽车的驱动型式 汽车的驱动型式：即汽车动力传动系的布置型式（发动机、驱动桥和车身的相互关系），对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响 汽车的总体布置分类 轿车的总体布置分类 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 货车的总体布置分类 平头式、短头式、长头式 客车的总体布置分类 发动机前置后桥驱动 发动机后置后桥驱动 发动机中置后桥驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动：发动机前置、前轮驱动(Front—engine Front—drive，简称FF) 这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。 前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，具有如下优势： 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动的优点 1. 省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．简化了后悬架系统； 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。 发动机前置前轮驱动的缺点 1、前桥负荷比后桥较重 2、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难 3、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短 4、上坡行驶时因驱动轮上附着力减少，汽车爬坡能力降低 5、一旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损伤较大，维修费用高 采用前轮前驱的车型 国产车： Audi100 Santana2000 Jetta CA7220 Bulck Passat 富康 夏利 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱：发动机前置、后轮驱动(Front—engine Rear—drive，简称FR) 这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式 前置前驱由于客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳，故在中高级轿车上应用较广 但采用该型式的小型车很少 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动的优点 1．在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越 2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命 3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置 4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修 发动机前置后轮驱动的缺点 ①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性 ②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制 ③在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象 发动机后置后轮驱动 发动机后置后轮驱 ：发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR) 是目前大、中型客车流行的布置型式 少数微型或普及型轿车也采用该型式 货车很少采用该型式 发动机后置后轮驱动优点 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好 2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高 3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好 4．可在地板下设置容积很大的行李仓 发动机后置后轮驱动缺点 ①前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性 ②水箱布置困难，不利于发动机的散热 ③发动机防尘困难 ④发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂 ⑤故障不宜及时判别，维修保养困难  轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 客车--前置后驱的优点 动力总成操纵机构结构简单 散热器位于汽车前部，冷却效果好 冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能保护发动机的保温条件 发动机出现故障时司机容易发现 客车--前置后驱的缺点 发动机凸起在地板表面上部，车厢利用率差 由于传动轴从地板下面通过，致使地板平面离地面较高，乘客上下车不方便 传动轴长度长 发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内 隔绝发动机震动困难，影响乘坐的舒适性 客车—后置后驱的优、缺点 优点： 较好地隔绝发动