汽车理论题库..docVIP

说明：题型编码分为：1~7， 1单选题；2多选题；3填空题；4名词解释；5简答题；6综述题；7计算题 章编 码(2位) 节编码(1位) 顺序号(2位) 能力层次 预计难度 题型编码 题干 A选项 B选项 C选项 D选项 答案 页码 2 3 1 　 　 1 发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的（）左右。 55% 60% 65% 70% C y53 2 3 2 　 　 1 在汽车使用方面为了提高汽车的燃油经济性应该使用（)。 低档、高速 高档、低速 低档、低速 高档、高速 B y51 4 3 1 　 　 1 为了提高制动器的稳定性应该使用（）。 双从蹄式制动器 领从蹄式制动器 盘式制动器 双领蹄式制动器 C y101 2 3 3 　 　 1 汽车带挂车后省油是因为()。 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机了负荷率 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 A y51 4 2 1 　 　 1 制动效果最好时，滑动率的取值为（）。 10%—15% 15%-20% 20%-25% 25%-30% B y92 4 5 1 　 　 1 制动时前轮先抱死的条件为（）(φ0为同步附着系数) φ＜φ0 φ＝φ0 φ＞φ0 φ≤φ0 A y113 4 2 2 　 　 1 汽车在制动过程中侧向力系数随滑移率增加而（）。 逐渐减小 先增大后减小 逐渐增大 先减小后增大 A y93 4 2 3 　 　 1 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。 前者大于后者 前者小于后者 两者大小相等 两者没有直接关系 C y91 4 2 4 　 　 1 汽车制动器制动力（）地面制动力。 等于 小于或等于 大于或等于 小于 C y91 2 6 1 　 　 1 为了测得汽车的爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，长度不应小于（）ｍ 20 25 30 35 B y70 2 6 2 　 　 1 为了测得汽车的爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，小于３０％的坡道路面可用（）铺装。 水泥 沥青 砾石 土路 B y70 2 6 3 　 　 1 为了测得汽车的爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，等于或大于３０％的坡道路面可用（）铺装。 水泥 沥青 砾石 土路 A y70 2 3 4 　 　 1 与汽车燃油经济性无关的因素是（）。 汽车质量 行驶里程 发动机 传动系传动比 B y52 2 6 4 　 　 1 我国规定动力性能试验时汽车的载荷为（），德国规定轿车为（）。 满载，半载 半载，满载 半载，半载 满载，满载 A y68 2 6 5 　 　 1 起步连续换挡加速性能系指以常用起步档起步，轿车为（）档，按最佳换挡时刻逐渐换至高档，节气门处于最大开度，全力加速至（）的加速过程。 1档,0.8Ｕａｍａｘ 2档,Ｕａｍａｘ 2档,0.8Ｕａｍａｘ 1档,Ｕａｍａｘ A y68 4 2 5 　 　 1 下列说法正确的是（）。 地面制动力越大，制动减速度越大 地面制动力越大，制动减速度越小 地面制动力越大，制动距离越长 地面制动力大小与制动距离没有关系 A y90 4 2 6 　 　 1 地面制动力与垂直载荷之比为（）。 滑动附着系数 制动力系数 侧向力系数 峰值附着系数 B y92 4 4 1 　 　 1 下面不是造成交通事故的重要原因的是（）。 前轮失去转向能力 后轴侧滑 转向车轮制动力相等 制动跑偏 C y102 4 2 7 　 　 1 下列说法正确的是（）。 在纯拖滑时，滑动率S=100% 制动时若前轴车轮比后轴车轮先抱死拖滑，可能发生后轴侧滑 β线与Ι曲线交点处的附着系数为制动器制动力分配系数 滑动率越大，滑动成分越小 A y92 4 3 2 　 　 1 汽车制动过程从时间上大致可分（）个阶段。 两 三 四 五 C y98 6 1 1 　 　 1 椅面垂直轴向Zs频率加权函数ωk最敏感的频率范围标准规定为（）。 4—12．5Hz 4—8Hz 8—15Hz 8—12.5Hz A y205 6 3 1 　 　 1 汽车振动系统模型考虑（）个自由度。 3 12 4 7 D y212 4 1 1 　 　 1 制动性能最基本的评价指标（）。 制动效能的恒定性 制动时汽车方向稳定性 制动效能 制动力 C y89 2 3 5 　 　 1 关于汽车燃油经济性的影响因素，下列说法中错误的是（）。 在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性 汽车中速行驶时燃油消耗量低 在一定行驶条件下，传动系挡位越少，汽车的燃油经济性越好 减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性 C y5