I南昌市物流现状.docVIP

南昌市是江西省省会，位于江西省北部，长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西南岸。由南向东与我国经济发展最快的珠江三角洲、长江三角洲相毗邻，是承接我国东部和东南部沿海产业向中西部梯度转移必经的中间地带。2006年，南昌市拥有常住人口455万多人，是全国35个特大城市之一，GDP达到1184.57亿元，是江西省最大的工业城市，从区位和城市规模来看，南昌市具有发展大物流的有利地位。为了进一步落实南昌市委、市政府关于“把南昌建设成为区域性的现代物流中心城市”的总体目标，使现代物流真正成为促进南昌市经济发展、提高南昌市综合竞争力的重要手段，对南昌市现代物流业的快速发展起指导、促进和规范作用，特制定《南昌市物流业发展规划（2007年－2020年）》。第一章?南昌市物流现状为了科学地编制南昌市现代物流业发展规划，需要评估南昌市物流现状，本规划主要从南昌市物流市场供给和需求两方面进行评估。一、南昌市物流供给现状南昌市物流供给是指为南昌市提供物流服务的资源及利用这些资源提供服务的主体的总和。南昌市物流服务资源主要包括南昌市的交通运输、仓储和邮电通讯资源，在南昌市从事物流服务的主体较多，但主要可分为专业物流企业、工商企业内部的物流部门，以下分别进行分析。（一）南昌市交通运输现状南昌市铁路、水路、公路和航空运输较发达，多种运输方式的联合运输具有较好基础，支撑南昌市物流业加快发展的铁、水、公、空立体交通运输网络基本形成。1.铁路运输。南昌市是京九线上唯一的省会城市，京九铁路贯穿南昌市南北，浙赣铁路贯穿东西，与皖赣、向乐铁路线形成铁路交通网络；市郊向塘有98股道的全国第二大货运编组站，是我国铁路交通的一个重要枢纽；与厦门、深圳等沿海发达海运城市合作的海铁联运发展较快，初步实现了外贸货物直通运输和快捷通关，2007年4月火车第六次提速后，南昌市与国内其他城市的铁路运输更加快捷，这为降低南昌制造企业的物流及运营成本创造了更好的条件。2.公路运输。市区内以昌东大道、生米大桥、城市高速外环、昌湾大道等为重点的城市快速交通网初步形成；市辖区域内的公路也全部成网，与市辖中心城镇的交通耗时约半小时。105（京珠）、316（福兰）、320（上昆）三条国道和赣粤、昌九、梨温、昌樟、温厚等高速公路交汇，以南昌为中心，省内通达九江、鹰潭等城市耗时约2小时，省外通达上海、浙江、广东、福建、安徽、湖北、湖南等周边省会城市耗时约6小时。南昌市的公路运输网络四通八达，道路设施档次高，是南昌市现代物流发展的主要基础设施。3.水路运输。南昌市通江达海，拥有三河两湖，南昌港是赣江最大的港口，是水运中转和水陆联运的重要枢纽；水路运输最大内河装载能力为1000吨，远洋装载能力5000吨，可通达赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸，可由九江沿长江水域经上海港出东海，直达世界各地，从而为开展“长大笨重”产品的物流提供了低廉的基础设施。4.航空运输。南昌市昌北国际机场距市中心仅20分钟车程。2004年被批准为4D级国际机场，开辟了直达北京、上海、广州、深圳、福州、厦门、西安、昆明、珠海、海口等国内30多个主要城市及香港、台湾地区和新加坡、吉隆坡、汉城、洛杉矶、温哥华、巴黎、法兰克福等城市的40多条国内、国际航线。快捷的航空运输服务为南昌企业开拓国内、国际市场提供了极大的便利，也把南昌市的物流网络延伸到全球。（二）南昌市仓储业现状南昌市的仓储业发展具有一定的基础，具体表现在仓储设施总量较为充足、布局形式多样等。从总体上讲南昌市的仓储设施总量能够满足南昌市经济发展现状需要，仓储设施利用率还有较大潜力可挖。现有的仓储设施采取集中与分散两种方式布局，传统的交通、运输、仓储等企业拥有大量集中、成片布局的公共仓库，为社会提供第三方服务，但多数仓储设施分布在大型制造商、商贸企业的工厂、商场、市场附近，呈分散布局，不少仓储设施位于城市中心区，随着城市的发展，产业外迁、新区开发、交通限行、城市规划调整等对现有仓储用地布局提出了新的要求，需要进行调整。但是，南昌市的仓储设施还存在可以改善的空间。南昌市的不少仓储设施老化、适储条件较差、布局较分散、效率较低，适应现代物流发展的高档次仓储设施严重不足，不能适应城市发展及现代制造与流通对仓储设施的要求。因此，南昌市的仓储业需要进行资源整合和功能提升，以适应当前和未来物流业发展的需要。（三）南昌市邮电通信业发展现状邮电通信业的发展是现代物流业发展的重要条件，南昌市已经拥有较强的邮电通讯能力，为南昌市物流信息化建设奠定了良好的基础。2006年南昌市共完成邮电业务总量36.83亿元，其中发送特快专递197.39万件，包裹60.7万件；城乡固定电话用户达169.4万户，无线市话（小灵通）用户43.02万户，移动电话用户239.45万户，互