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自行车最考体力和耐力是什么路况？毋庸置疑，多数人结论都是——爬坡。经常也碰到一些骑友谈论骑行道路的坡度问题。但也发现有些车友对坡度的描述和表达跟实际坡度有出入，有时也有夸大的地方。为此专门查阅了一些资料，以期对自行车骑行坡度能有一个正确的、直观的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。在道路工程上，坡度都用正切百分比来表示。知道了坡度的表示方法，再标上大家比较容易理解的角度值，能使大家更方便对照理解感受XX%的坡度（正切百分比）和多少角度（就是圆周为360度，直角为90度）的坡度。下面请大家看俺搜集整理出来的示意图及文字说明：1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。 补充： 概念：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。　　计算公式：I’=(±I’1S’1±I’2S’2±…±I’NS’N)/L??????????????L：该线路范围总长(M)；??????????????I’K：L范围内第K段坡度的实际坡度值(‰)，K=1,2,…,N??????????????S’K：第K段坡度的实际长度(M)。 ? 转自/thread-6454-1-1.html 环法比赛爬坡的分级没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级：?HC级(最高级)?爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。?1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。?4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。 2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。?HC级：海拔上升1000米?1级：550米海拔上升1000米?2级：300米海拔上升550米?3级：150米海拔上升300米?4级：海拔上升150米?当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。?2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级 ? 將爬坡的截面圖視為三角形，c為斜邊長（也就是路面），b為水平移動的距離，a為上升的高度（亦即海拔高度之上升），a邊所對應的角度為θ，單位為度。在此定義三個數值：（1）角度：也就是θ值，單位為°，0°為水平，90°為垂直。（2）標