液压制动硬管试验大纲(江淮汽车)..docVIP

JAC N125车型零部件性能试验 试验大纲 产品名称： 液压制动硬管 产品图号： 3506030W5000等 试验类型： 性能检验 试验日期： 编制： 审核： 批准：目 录 1.验依据 3 2.试验目的 3 3.试验对象 3 4.技术要求 3 4.1 性能 3 4.2 耐腐蚀性能 3 4.3 形式、规格和质量 4 5.试验内容 4 5.1 压扁和弯曲符合试验 4 5.2 扩口试验 4 5.3 弯曲试验 4 5.4 双层扩口试验 4 5.5 耐压试验 5 5.6 耐温度试验 6 5.7 密实性 7 5.8 表面质量 7 5.9 内表面清洁度 7 5.10盐雾试验 7 5.11刮刻试验 7 附录 A 8 附录 B 9  1.验依据 SAE J463-2002 锻铜和铜合金 SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管 SAE J533-1999 管的扩口 SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件 YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管 2.试验目的 检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。 3.试验对象 N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为φ4.76mm，真空硬管，外径为φ10mm。 4.技术要求 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。管子焊脊高度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。 4.1 性能 4.1.1 强度 抗拉强度≥300Mpa； 屈服强度≥最小200Mpa；延伸率≥25％。 4.1.2管子应该能够在合适的折弯夹具上绕中心线以三倍于管子外径的半径折弯不出现过度断面收缩或压扁。断面收缩率≤6％。 4.1.3管子应该能够在锥度为1：10的锥形芯轴扩胀下直到膨胀端外径增大20％而不出现断裂或裂纹。在膨胀试验之前，管子应切去压扁封口端，边缘保持管形，并去掉毛刺。管子应牢固恰当地装卡在胎具中，冲压机应沿管子轴向扩口。 4.1.4管子应能承受35Mpa内部静液压。 4.2 耐腐蚀性能 制动硬管、真空硬管、离合硬管表面采用锌—/钝化—聚氟乙烯（PVF）涂层，基层为电镀锌涂层（25μm），增附剂为钝化，覆盖层为橄榄色PVF涂层最小15μm（红外线光谱对实样测定），耐腐蚀性能要求如下： 4.2.1 试验持续时间500小时，要求没有基体金属腐蚀，没有涂层的分解，没有折痕，譬如气泡＜1mm是允许的，锌层和（或）塑料涂层上的气泡≤1%。 4.3 形式、规格和质量 4.3.1 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。 4.3.2 所有涂层在管子进行正常的成型,处理和储存时不出现碎片、鳞片或基本金属剥离等情况。 5.试验内容 5.1 压扁和弯曲符合试验 钢管应进行压扁和弯曲复合试验。压板将式样长度为50mm～100mm的钢管压扁至内壁解除，焊缝压扁作用力方向呈90°，将压扁后的试验沿管轴线方向，绕直径等于6倍钢管壁厚的轴弯曲90°后再扳直；试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。 5.2 扩口试验 钢管应进行扩口试验。试样长度为50mm～100mm，顶心锥度为12°，外径扩口率为20％，试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。 5.3 弯曲试验 钢管应进行弯曲试验。对于直径不大于8.00m的，其弯芯的直径为外径的3倍；外径大于8.00mm的，其弯芯直径为外径的6倍。弯曲角度180°，焊缝应位于弯曲方向的外侧。试验后的试样不应有褶皱、开裂或者裂缝。 5.4 双层扩口试验 汽车用钢管应进行双层扩口试验。具体方法级要求如下： 表A.1 双层扩口的尺寸 单位为毫米 D D1±0.3a） L（最小） E（最小）b） D2a） R 4.76（制动钢管） 6.9 1.0 19 最大：实际内径+0.25 最小：实际内径-0.50 1.0±0.3 10（真空钢管） 13.0 1.6 21 根据使用的需要在D1和 D2中任选其一。 E为测量基准