总结报告初支..docVIP

隧道开挖及初期支护 【首件工程】监理总结报告 一、工程概况 关同隧道是十天高速公路（甘肃段）的控制性工程，位于西汉水河与灰水河分水岭地段，最高海拔1870m，最大埋深163m，采用分离式双线双洞，其中左线全长6040m，右线全长6043m。 由中交二公局第三工程有限公司承建，组建十天高速公路ST22标项目经理部负责现场施工。 关同隧道K713+387~K713+388.3段初期支护作为首件工程，设计按Ⅴ级浅埋Ⅲ型进行支护。 二、施工准备期监理控制 1、施工单位进场技术负责人1名、现场负责人1名、质检负责人1名、安全员3名，施工工人81人，2013年3月1日经隧道监理工程师审核，满足施工要求，同意进场施工；驻地办进场隧道监理工程师1名、隧道监理员1名。 2、进场设备于2013年3月1日经隧道监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用； 3、进场材料于2012年12月~2013年3月经试验监理工程师审核，批准使用的材料，满足施工要求，同意进场使用； 4、2013年3月1日对施工班组作业人员进行技术交底，各项程序符合要求； 5、施工前测量监理工程师对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。 6、开工前检查主要施工机械及其配套设备的技术性能资料、所需材料的物理性能试验报告、混凝土的配合比试验报告。 四、施工过程监理控制 1、开挖 现场开挖采用挖掘机进行洞身的开挖施工，用自卸车进行弃渣。 2、喷射混凝土 K713+387~K713+388.3为V级围岩采用浅埋Ⅲ型支护形式。初期支护采用C25喷射混凝土，水泥采用P.O42.5，添加无碱液体速凝剂，设计厚度为26cm。 （1）喷射混凝土采用湿喷机进行。洞身开挖后立即喷射4cm厚C25砼封闭围岩，然后施工锚杆、网片、拱架，最后复喷至设计厚度。喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产，搅拌生产混凝土时，混凝土运输车运至工作面，卸入湿喷机，机械手喷混凝土。喷射混凝土分层分片自下而上进行。喷混凝土要覆盖拱架, 保护层厚度不小于3cm。 （2）喷射混凝土主要施工技术措施和要求 按施工前试验所取得的方法进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层，首次喷射混凝土厚度不小于5cm。可通过调节湿喷机上速凝剂泵的螺杆控制速凝剂的加入量，掺量严格按施工配合比控制。 喷射作业由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。喷射砼时先喷射钢架与围岩间的空隙，再喷射钢架与钢架间的混凝土，钢架与喷混凝土形成一体，钢架应全部被喷射混凝土覆盖。 喷射时喷嘴与岩面垂直，距受喷面0.8～1.2m。掌握好风压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.1～0.15MPa。所有回弹物不得重复利用，并及时从工作面清除。喷砼面不得有锚杆尾端和钢筋外露，不得出现超过0.5mm贯通裂缝和大面积塞鼓现象，发现后凿除重喷。 开挖后及时初喷，出碴后及时复喷。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。 2、锚杆施工 K713+387~K713+388.3为V级围岩采用浅埋Ⅲ型支护形式，初期支护系统锚杆采用为Φ22mm、350cm长中药卷锚杆，环、纵间距为100*100cm，梅花型布置。 锚固材料拟采用早强型锚固卷。锚固卷浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm）。浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据锚固卷中的微小空间，原微小空间的空气被挤出，直到小孔不冒泡即浸水结束。可马上取出安装使用，浸水时间约为1～1.5分钟，浸水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。浸水过多、水泥浆易流动，充实不足也影响锚固力。 将打好的眼孔用高压风吹净，将浸好水的几个锚固卷装入眼内，用木棍送至眼底，将锚杆插入，其位置尽量居中，尾部外露长度为5～15cm。 锚杆的锚头制成Y字型，锚端头最大宽度与锚固剂直径相等，用风动搅拌机（或电钻改装）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的锚固卷，使锚固剂获得良好的和易性。为防止锚固剂沿孔壁下滑，将孔口用纸堵塞，施工以“快”为要点。 （2）锚杆施工技术要求 a、锚杆规格、长度、直径符合设计要求。 b、锚杆间距允许误差±15cm，方向沿半径方向与岩面垂直，采用梅花型布置；所有锚杆均应设钢垫板，垫板尺寸宜为150mm×150mm×6mm，注浆完成后紧固垫板螺帽，锚杆端部与拱架焊接牢固。锚杆安设后不得随意敲击，其端部三天内不得悬挂重物。 c、锚杆布置形式符合设计要求，按要求定出锚杆位置并用红油漆标出。 d、钻孔方向应尽量与围岩和岩层主要结构面垂直，锚杆垫板与岩面紧贴。 3、钢支撑施工 K713+387~K713+388.3为V级围岩采用浅埋Ⅲ型支护形式。初期支护钢支撑采用I20a型钢加工制作，钢支撑纵向间距0.8米，采用Φ22钢筋纵向连接。 （1） 拱架制作：在洞外加工