运输需求管理全解.docxVIP

北京市城市运输需求管理应用分析王一鸣曾强杨子明肖莛瀚丁聪谢一鸣摘要：随着社会经济的发展，即使是作为城市交通体系发达的国际化大都市，北京也面临诸如城市交通拥挤等交通难题。现行最有效的解决城市道路交通拥挤等交通问题的途径是调整交通运输需求结构。本文结合国内外运输需求管理的案例，从理论上分析运输需求管理作用的原理，依据北京市现实情况对北京市现行城市交通运输需求管理政策进行分析，并给出相应的建议。关键词：运输需求管理 城市交通 北京市一、运输需求管理原理分析1.1运输需求管理的含义运输需求是指在一定时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。所谓运输需求管理是指通过交通政策和措施的导向作用，运用一定管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化。交通需求管理策略旨在提高交通运输系统效率，以效率和消耗的综合效应为基础，对各种出行手段进行等级划分。效率高而消耗低的出行优于效率低而消耗高的出行，赋予其优先权，鼓励其出行。1.2运输需求管理的层次运输需求有其广泛性、多样性、派生性、规律性、不平衡性、部分可替代性等特点，因而运输需求管理策略可以从三个层次考虑。运输需求管理策略层次有如下划分1）城市总体规划层次从城市总体规划出发，使解决交通问题的最根本途径。城区土地利用性质的规划及道路、交通配套设施的建设决定了城市人口及货物的流动。合理的城市规划可以避免严重的潮汐现象，进而从根源上减少运输需求。2）城市交通综合规划层次城市交通综合规划包括城市道路网络、路网结构、交通枢纽、站、场等布局，及对外交通干线的专业规划，它决定了客货在城市空间范围内的分布。城市交通枢纽的布局很大程度上会影响客货的运输方式，有利于缓解运输需求的空间上的不平衡性。3）交通组织管理与监控层次如今交通供求矛盾日益尖锐，很大程度是因为城市总体规划及交通综合规化遗留下来的问题，这方面问题一般很难解决，同时对交通组织管理与监控是很大的考验。从交通组织管理与监控层次控制客货运输需求是现在运输需求管理讨论最多的问题，这一层次将直接面对城市交通的参与者，直接关系到出行行为和出行质量，是实现城市交通畅通的最后保障。1.3交通需求管理作用原理1.3.1供求关系解决交通问题的实质是，使交通需求和交通供给达到平衡。以前这种平衡主要由提高交通设施的供给来满足，交通需求管理策略的出现，改变了这种被动的不稳定平衡关系。交通问题中的交通需求和供给关系可以看作是经济学市场中的供求关系，所以可以用微观经济学原理来解释交通需求管理的作用。依据微观经济学的理论，运输需求量与运输费用呈反方向变化，费用上升，需求量下降；费用下降，需求量上升，具体可由图1表示。图1 需求曲线及需求变动D1和D2表示不同的需求，除了运输费用外的变化引起的需求变化，称为需求变动。在交通市场中，随着交通量的增加，拥挤程度和时间延误也增加了，车辆运行费用和行程时间费用相应增加，因而总费用随着增大。据此供给函数曲线，如图2所示：图2 供给曲线供需相等的状况称为均衡，达到均衡时的价格称为均衡价格，达到均衡时的数量称为均衡数量，如图3所示供给曲线S与需求曲线D1和D2的交点为均衡点E1和E2。图3 供给关系均衡点从图3中可以看出，在均衡点E1处，供给和需求是平衡的，当费用高于该点时，交通需求低于交通供给，出现超额供给，即交通的通行能力大于实际发生的交通量，路况较好，不会发生拥挤；当费用低于该点时，则交通需求高于交通供给，出现超额需求，供给不足，路上交通量超过了交通的供给能力，道路必然产生拥挤现象。供需均衡点并不是一成不变的，如图，原需求曲线D1与供给曲线S交于E1点，当影响需求或供给的任一外生变量发生变化时，会造成需求或供给的变动，从而需求或供给曲线发生移动．均衡点也随之移动。假定影响需求的外生变量发生了变化，比如由于消费者出行模式改变使需求曲线向右下方移动，由D1移动到D2，均衡点也由E1移动到E2，此时道路流量降低，交通费用减少，运输系统运行效率提高。交通需求管理正是基于这种交通供需关系变化带来的影响，降低交通费用，减少交通总量，达到减少道路拥挤及最有效利用资源的目的。1.3.2边际成本小汽车使用者通过城市道路交通系统获得的收益，称为用户剩余。具体地说，小汽车使用者使用道路交通系统愿意支付的最大费用与实际付出的费用之间的差额，构成了用户剩余，如图所表示，横轴表示小汽车使用者的数量，纵轴表示道路使用成本。第一个用户愿意支付的成本金额为P1，第二个用户愿意支付的成本金额为P2。由于理性的小汽车使用者，是以用户剩余最大化决定自已的最佳出行，当用户剩余小于等于0时，即当用户愿意支付的费用等于价格水平P0时，便