安顺施组(盖被)分析.doc

第一章 工程概况 一、工程概述 1、地理位置 黄果树机场位于安顺市中心（大十字）280.6km。机场参考点座标为：东经105°52′20〞，北纬26°45′40〞跑道磁方位073°～253°。跑道东端海拔高程为1463.5米，跑道西端海拔高程为1460.8米，跑道最高点海拔高程为1465.1米。 2、气象条件及地质特点 根据《安顺市双阳飞机场水文地质报告》，安顺机场岩溶发育，场地以白云岩为主，地基承载力比较高。地下水不丰富，埋藏深度位1-10m，主要靠大气降水补给，其水位升降受大气降水的控制，对混凝土没有分解性浸蚀作用。场区地震基本烈度位6度。 安顺市属亚热带季风湿润气候，主要受东南季风和西南小季风影响，全年气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年温差较小。年平均温度14℃-16.2℃,年平均降水量为1200mm-1400mm，且大多分布在5-9月，雨量充沛，湿度较大，日照较少，辐射能较低。安顺市冬季春季多偏北风，夏秋季多偏南风，风频率15%-25%，平均风速2-3m/s。3、机场现状 （1）跑道概况 本机场飞行区等级为4C，跑道长2800m，宽50m，无道肩，两端500米的范围内水泥混凝土道面厚度为25cm，中间1800米道面厚度为22cm，道面PCN为：26/R/B/W/T。两端端安全道均为400米长。机场标高1645.1米，跑道最大纵坡为5‰，有效纵坡为8‰。迫降地带位于跑道北侧，与跑道平行，宽100m。 根据道面检测情况，建议水泥混凝土板在没有彻底破坏的时候，对跑道进行盖被改造。 （2）滑行道 本机场有水泥混凝土平行滑行道一条，位于跑道南侧，长2200m，宽16m，其中线距跑道中线133m，厚度为25厘米。在跑道与平行滑行道之间有5条联络滑行道，自东向西编号分别为：1、2、3、4、5，其中1、5号联络滑行道长70m、宽16m，2、3、4号联络滑行道长100m、宽16m。道面均为25cm厚的水泥混凝土。 在距跑道西端1240m处有联络滑行道一条，长116m，道面宽18m，两侧道肩3.5m，道面面层为30cm厚水泥混凝土。 （3）飞行区排水 飞行区内跑道两侧约12米处有两条钢筋混凝土明沟，汇集跑道上的雨水，并从机场东西两端排除。机场自使用以来，从为发生积水现象。 4、工程项目规模及工程量 （1）旧道面处理 根据目前掌握的道面使用情况资料，我们计算旧道面板处理的工程量如下： ①掉边、掉角、表面存在孔洞坑槽的道面板块的处理 掉边、掉角、表面存在孔洞坑槽的水泥混凝土板面积为6500平方米。 ②接缝填充料的处理 接缝处理长度为10455米。 ③旧道面标志的处理 清理道面标志16962.1平方米。 （2）道面工程量 ①跑道 跑道原有道面2800×50米，无道肩，因此，本次保持其原有尺寸不变，道面盖被范围为2800×50米，面积为140000平方米。跑道与原有5条军用联络道和民航专用联络道以及与跑道连接的一条道路相接处，设道面过渡段，连接新旧道面。在07号跑道增设回转坪，尺寸为15×60米。加盖层结构为6cmSMA-16+9cmAC-20Ⅰ(改性)。 ②防吹坪：在25号跑道新设防吹坪一个，尺寸为60×50米。道面结构为5cmSMA-16+9cmAC-20Ⅰ(改性)，基础为15cm厚碾压水泥混凝土+15cm厚级配碎石层。 ③联络道转弯处：现在民航专用联络道转弯半径为25米，本次和接坡过度段一同将联络道转弯半径改为45米。 ④回转坪：在07号跑道新设回转坪一个，尺寸为60×15米。道面结构为6cmSMA-16+9cmAC-20Ⅰ(改性)，基础为30cm厚碾压水泥混凝土+15cm厚级配碎石层。 二、设计施工内容 旧道面的修补修复、14000平方米道面加铺工程、新建60*50米防吹坪、民航专用联络道转弯半径由25米更改为45米、土方工程、排水工程、助航灯光工程。 道面加铺层厚度为15厘米。跑道道面加铺层分两层铺筑，典型道面面层结构形式为： 上面层：6厘米厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料。采用AH-90石油沥青，用SBS复合改性（占沥青用量5%），添加一定数量的纤维稳定材料（占混合料0.3%），最佳油石比根据现场试验情况确定，碎石采用玄武岩，面层压实度不小于98%。 下面层：9厘米厚AC-20Ⅰ型密级配沥青混凝土，采用AH-90石油沥青，用SBS复合改性（占沥青用量5%），最佳油石比根据现场试验情况确定，碎石采用石灰岩，面层压实度不小于97%。 三、设计特点 1、设计中在原道面上满铺土工布，然后再加盖沥青混凝土，这样可以有效的防止原道面反射裂缝。 2、设计中道面加盖两层沥青混凝土，面层为SMA-16改性沥青混凝土，该沥青混凝土具有防水好、防老化，防紫外线、抗车辙、粗糙度好等特点。 四、材料说明 对沥青混凝土来说，基质沥青、改性沥青和石料的质量是保证