中新生态城道路设计理念1023改-王晓华.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3.2.2 坚持“以人为本，慢行优先”的原则，体现“绿色交通” ； 路口采用动静适度分离的形式 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2 中新生态城道路设计理念 慢行系统规划贯穿全区域 重要节点机非分离、快慢分离。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2.2 坚持“以人为本，慢行优先”的原则，体现“绿色交通” ； 3.2 中新生态城道路设计理念 次要节点采用平交，利用智能交通管制保证慢行系统优先，实现动静基本分离。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2.2 坚持“以人为本，慢行优先”的原则，体现“绿色交通” ； 3.2 中新生态城道路设计理念 3.2.3 引入交通稳静化理念，创建宜居的功能区。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2 中新生态城道路设计理念 （1）通过合理控制平交口间距，降低车速； （2）从设计标准和设施上控制生态城内部道路车辆行驶速度； （3）缩小交叉口转弯半径； （4）设置交通花坛； 3.2.3 引入交通稳静化理念，创建宜居的功能区。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2 中新生态城道路设计理念 （1）通过合理控制平交口间距，降低车速。 规划路网中相邻交叉口间距控制在400m左右， 密集的交叉口可以限制车辆速度，为当地居民创造宜居的社区环境。 3.2.3 引入交通稳静化理念，创建宜居的功能区。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2 中新生态城道路设计理念 （2）从设计标准和设施上控制生态城内部道路车辆行驶速度。 设计车速：主干路V=40km/h，支路V=30km/h 计算行车速度 V=40km/h V=30km/h 规范值 规范值 不设超高最小半径（m） 300 150 不设缓和曲线最小半径（m） 400 － 平曲线最小长度（m） 70 50 圆曲线最小长度（m） 35 25 缓和曲线最小长度（m） 35 25 最大纵坡推荐值（%） 6 7 纵坡最小坡长（m） 110 85 凸形竖曲线一般最小半径（m） 600 400 凹形竖曲线一般最小半径（m） 700 400 竖曲线最小长度（m） 35 25 3.2.3 引入交通稳静化理念，创建宜居的功能区。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2 中新生态城道路设计理念 （3）缩小交叉口转弯半径。 对内部道路交叉口交通进行稳静化设计。主干道转弯设计车速按照20～25km/h考虑，无非机动车转弯半径一般情况取20m。次干道转弯设计车速15～20km/h，转弯半径一般情况取15m。 3.2.3 引入交通稳静化理念，创建宜居的功能区。 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2 中新生态城道路设计理念 （4）设置交通花坛； 一般适用于社区内部，交通量不大的条件下，设置交通花坛，降低车速及噪音，创建宜居环境。 胶粉改性温拌沥青混凝土 慢行系统采用透水路面 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2.4 遵循经济节能，构建资源节约型、环境友好型社会的思路，积极采用新技术、新材料，体现“生态、环保、节能”。 3.2 中新生态城道路设计理念 生 态 城 市 道 路 设 计 理 念 3 3.2.4 遵循经济节能，构建资源节约型、环境友好型社会的思路，积极采用新技术、新材料，体现“生态、环保、节能”。 3.2 中新生态城道路设计理念 （1）充分利用现有筑路材料，采用土壤固化剂改良处治废弃淤泥质粘土。 固化剂 配 比 无侧限抗压强度（Mpa） 素土 传统型固化剂+素土 改进型固化剂+素土 改进型固化剂+传统型固化剂+素土 无侧限抗压强度（Mpa） 0.23~0.45 0.51~0.72 0.52~0.75 1.25~3.28 水稳系数（浸水后强度/浸水前强度 0 0.4~0.5 0.6~0.7 0.85~0.93 3.2.4 遵循经济节能，构建资源节约型、环境友好型社会的思路，积极采用新技术、新材料，体现“生态、环保、节能”。 3.2 中新生态城道路设计理念 （1）充分利用现有筑路材料，采用土壤固化剂改良处治废弃淤泥质粘土。 原地面标高 地下水位标高 ～ ～ ～ ～ 碎石隔水层 固化土层 路面结构层 2.0m 0.4m 1.5~2.0 0.6m 　 挖方道路土壤固化剂改良土结构形式： 40cm碎石层+20cm土壤固化剂固化土（ 5％石灰）+ 20cm土壤固化剂固化土（ 5％石灰） +20cm土壤固化剂固化土（2％水泥+3％石灰土）+18cm水泥稳定碎石+