电动汽车的一个可逆热泵系统除霜过程的参数分析..doc

电动汽车的一个可逆热泵系统除霜过程的参数分析 摘要 使用含有电动汽车热需求的PTC元件的电阻加热器会减弱明显的巡航范围。对于这一问题，可逆的冷却和加热系统是一个最有效果的解决方案。然而,在热泵模式下，热交换器的表面结霜会降低系统的性能和效率。因此，一个有效的除霜方法是受益于热泵结霜工况下的关键。 在本文中，讨论一下两点：1、一个逆循环除霜过程可逆的冷却的测量结果.2、对于城市电动汽车，使用二氧化碳作为工作流体在选定的操作条件下的加热系统。更进一步来说，建立了一个临时的Modelica仿真模型用来评估在除霜和优化工艺参数不同的情况下所带来的影响。仿真结果表明：在除霜过程，不同的节流阀的开口会产生不同的效果，并且会有一个较为理想的节流阀开度，相比于其它阀门开度，在此开度下表现出除霜效率较高，除霜时间较短。 a b s t r a c t The use of resistance heaters with PTC elements to cover the heat demand of electric vehicles reduces significantly the cruising range. Reversible cooling and heating systems are one of the most promising solutions for this problem. However, in heat pump mode the frost formation on the exterior heat exchanger reduces the performance and efficiency of the system. Therefore, an efficient defrosting method is crucial to benefit from the heat pump also under frosting conditions. In the present paper, measurement results of a reverse cycle defrosting process on a reversible cooling and heating system using CO2 as working fluid for an electric city car at chosen operating condition are discussed. Further, a transient Modelica simulation model was set up in order to assess the impact of different parameters during defrosting and to optimize the process. The simulation results showed the effect of different throttle valve openings on the defrosting process and a best performing valve-opening,where the defrost efficiency was higher and the defrost time was shorter compared to the other cases. 重点部分 ： 1、建立一个逆循环除霜过程的瞬变模型。 2、进行膨胀阀开度的参数分析。 3、在热交换器中建立一个可视的模拟霜厚。 4、存在一个关于除霜时间和除霜效率的最佳节流阀开度。 5、过低的冷却剂流量会造成明显较长的除霜时间。 目录 摘要 1 a b s t r a c t 1 1、简介 3 ①、逆循环除霜： 3 ②、以CO2 为自然工质的可逆冷却和加热的系统 4 1.1 测量过程 4 1.2 实验部分 4 1.3 实验过程 4 2、仿真模型 5 2.1 制冷剂循环的组件模型 5 2.2 结霜模型 5 3、结果与讨论 6 4、结论 9 5、参考文献 10 1、简介 与传统汽车相比，电动汽车以较少的余热加热乘客舱。因此，车厢内较低环境温度的热需求需要额外的热源去弥补。而含PTC元件的电阻加热显著降低电动车辆的巡航范围，使用A?/ C系统作为热泵是一种更高效节能的解决方案。在热泵模式下，热交换器的表面作为制冷剂的蒸