无缝线路施工防胀轨措施..doc

胶济铁路电气化工程ZH-4标段 无缝线路防胀轨、跑道处理措施 中铁十六局胶济铁路电气化工程指挥部 2005年4月10日 无缝线路施工防胀轨、跑道措施及处理 现在我局管段内DK70+800~DK96+100、DK98+300~DK104+292.92、DK108+800~DK112+100、DK117+900~DK119+800段无缝线路现正在进行焊接施工，同时既有区间个别地段仍进行桥涵改建与线路改建施工，现夏季已经来临，气温较高，无论既有与新铺无缝线路，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施，望各单位遵照执行。 胀轨、跑道可能存在的项目： 1、桥涵设置便梁慢行地段：因设置便梁，如果此处线路没有进行应力放散，在气温高时极易发生胀轨、跑道问题。 2、新铺线路地段由于锁定轨温与设计锁定轨温不符时。 3、新铺线路锁定后道床断面未按设计上足，道床阻力不够导致胀轨、跑道发生。 4、线路改建地段地段在进行施工准备时。 5、站场改建施工时对无缝线路进行准备时。 二、我局管段胀轨、跑道重点防范地段 序号 防范地段 施工单位 线路安全负责人 倍住 1 高密站 二项目部 尹金作 2 昌邑站 十局项目部 腾兆宝 3 DK70+800~DK96+10 一项目部 陈振同 新建线路 4 DK96+300~DK104+292 三项目部 陈雪华 新建线路 5 DK108+800~DK112+100 十九局项目部 朱典银 新建线路 6 DK117+900~DK119+800 十局项目部 腾兆宝 新建线路 7 K96+883.4 框架桥 二项目部 尹金作 8 K97+524 旅客地道 二项目部 尹金作 9 K104+017.5 框架桥 十九局项目部 朱典银 10 K106+150~K107+000 十九局项目部 朱典银 线路改建 11 K104+050~K104+800 十九局项目部 朱典银 线路改建 三、胀轨、跑道预防措施 在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施： 1、无论新建线路地段还是既有线路地段，凡可能发生胀轨、跑道的地段，施工单位均应设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。 2、凡对无缝线路有影响的施工工地，均应准备一定的应急抢险设备，如抽水机、发电机、草袋、道碴、起道机、撬棍、扳手、防护器材（停车信号、响墩、信号旗、信号灯等）等器材，并应视具体情况是否准备气割、锯轨机、钻孔机以及12.5m短轨一对以及相应的钢轨配件，施工现场与车站、抢险小组要保持畅通的联系。 3、新铺线路锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定，做到“三测”、“四不超”制度，即工前、工中、工后测轨温；作业不超温、换碴不超长、起道不超高、拨道不超量。 4、新铺及既有线路要保持良好线路方向，施工人员应加强现场巡视，线路养护人员应及时对线路进行整修。 5、新铺、既有道床保持规定的断面形式，尤其是碴肩道床，宽不得小于40cm，应保持丰满、密实、排水良好。 6、轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条要保持三点接触，扭矩保持在100~150n.m内。 7、在桥涵改造施工时，必须对路基采取有效可行的加固措施，使路基保持稳定，若有病害要及时整治。 二、胀轨跑道处理措施 在施工过程中应加强对无缝线路的监护，发现可能存在胀轨、跑道现象及时进行处理，具体根据不同情况可采取以下处理措施： （一）施工过程中要防止出现胀轨、跑道情况 1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。 2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。 3、施工准备不超量：尤其是在夏季站改施工过程中，当插入道岔或准备进行线路拨接时，在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。 （二）发生胀轨、跑道处理措施 发生跑道时，必须按线路故障处理，立即向车站通报，同时在线路上设停车信号，视胀轨、跑道程度的轻重，迅速采取降温、拨道等措施紧急处理，消除故障。 慢行信号的设置标准及慢行时线路处理措施： 慢行信号的设置： 当发现无缝线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必