提速道岔整治.pptVIP

武汉铁路局工务系统高速线路养护维修管理培训 一、工务部门联合整治提速道岔的项目及标准 　　按工电分工要求，工务部门负责：一是心轨一动和二动拉板。二是拉板与心轨的连接螺栓。三是钢岔枕与钢轨间的连接螺栓。 　　1.尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点有0.2ｍｍ缝隙，其余部分缝隙不大于1ｍｍ。 　　2.尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其他部分轨距1435ｍｍ，容许误差+3　-2ｍｍ。 　　3.心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动。 　　4.心轨的拉板与钢岔枕间距离大于10ｍｍ 5.钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心距离600ｍｍ，偏差不超过20ｍｍ。 　　6.尖轨爬行不超过20ｍｍ，心轨爬行不超过10ｍｍ。 　　7.顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.1－0.2ｍｍ之间。 　　8.尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的第一牵引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床台必须密贴，有磨痕或缝隙不大于1ｍｍ。 9.扣件与绝缘夹板间距不少于5ｍｍ。 　10.无影响道岔密贴的钢轨肥边。 　11.滑床台无影响道岔转换的沟槽。 　12.道岔转辙部分的水平、高低、轨向应符合提速道岔维修技术条件和《铁路线路维修规则》要求。 二、电务部门联合整治提速道岔的项目及标准 　 　　按工电分工要求，电务部门负责： 一是可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓。 二是心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。 三是连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。 四是钢岔枕托板螺栓。 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证在第一牵引点2ｍｍ锁闭，4ｍｍ不锁闭。 　　2.外锁闭在转换过程中，燕尾锁块动作平稳不磨轨底，锁闭铁处燕尾锁块应准确到位。 　　尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 　　尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 　　心轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 　　心轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 　　尖轨和心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧（定、反位）锁闭量之差不超过2ｍｍ。 3.道岔动程的主要技术指标： 　尖轨第一牵引点动程160ｍｍ±3ｍｍ。 尖轨第二牵引点动程75ｍｍ±3ｍｍ。 心轨第一牵引点动程117ｍｍ±3ｍｍ。 心轨第二牵引点动程68ｍｍ。 　道岔动程测量点在外锁闭燕尾锁块中心处。 　　 4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。 　　 5.各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，作用良好，销子旷动量不大于0.5ｍｍ。 6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于10ｍｍ，转辙机外壳边缘与基本轨的直线距离偏差不大于5ｍｍ。 7.转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调整到距指示标中心偏差不大于0.5ｍｍ处。 8.两牵引点之间任一点处夹10ｍｍ以上异物试验时，应不能接通道岔表示。 　9.S700K转辙机及密贴检查器杆件伸出部分应加长遮檐，密贴检查器表示杆在两钢轨中心部分应安装防护罩。 　　10.检查S700K转辙机及密贴检查器内部配线是否有磨损，对可能磨卡的处所应采取措施。 　　11.转辙机和密贴检查器底壳下部应填石碴，以减小振动和安装板弯曲。 　　12.转辙机、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置均应符合提速道岔维修标准。 三、提速道岔故障处理和预防 （一）提速道岔工电结合部常见故障 1.道岔转换卡阻 主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。 2.道岔不密贴 主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴。 3.道岔出现红光带 4.道岔表示不良 （二）提速道岔工电结合部常见故障的原因分析 　　提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本能适应重载快速运输的要求，但在运营过程中也发生过一些故障，影响了列车正常畅通。通过 深入分析，这些故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。 1.道岔转换卡阻 (1)设计和制造问题 　　由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为340mm(原为320mm)，由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔的防止卡阻方面存在先天不足。 (2)铺设原因 ①位置不对： 铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15