高导电率耐热铝合金导体材料研发及导线研制技术报告讲述.docx

高导电率耐热铝合金导体材料研发及导线研制技 术 报 告二〇一五年二月目录1 绪论1.1 研究背景随着社会和经济的发展，电力负荷供应增加迅速。很多线路的电力输送容量接近或者超过了设计值。电网的线路电能输送容量亟待提高。针对这一情况，目前采取的措施主要有两种：一是扩建新电力线路，通过提高电力输送通道的个数，提供总电能输送容量。二是在原有线路走廊上进行旧线路改造，通过增大导线截面积，提高导线的运行温度等方式，提高总的电能输送容量。对于土地资源较多、地价较为便宜、输电走廊征地较为容易的地区，采用新建线路的方式较多。而对于土地资源奇缺、地价较高、输电走廊征地较为困难的地区，不得不考虑采用旧线路改造的方式实现电能输送容量的提高。土地资源是不可再生资源，是有限的资源。社会发展对土地资源的需求是持续的。土地资源的有限性和社会发展的持续性是一对矛盾。目前，这一矛盾在电网扩建、输电走廊征地等方面表现出来。未来，该矛盾将会更加突出。因此，如何最大限度的使用来之不易的走廊资源，提高送电线路的电能输送容量，是电网发展的一个重要研究方向。1.2线路增容技术的研究现状线路输送容量的增大，受诸多因素的制约，其中最主要的因素为：导线的电阻特性和导线机械强度特性。当线路输送容量增大时（通过导线的电流增大时），因为导线电阻的存在，输电线路上的热损耗增加，导线温度升高。由于金属材料具有软化特性，当导线温度升高到一定程度后，导线材料的机械强度残存率会迅速下降，即此时线路导线存在较大的断线风险。为保障线路正常运行、供电可靠，在导线参数(导线的电阻特性和导线机械强度特性)一定的情况下，工程应用中引入“导线的最高使用温度”的概念。在最高使用温度下，线路可以承载最大电流，输送最大容量。因此，欲提高线路输送容量必须减小线路电阻、改善导线的机械强度特性。虽然线路电阻的减小可以通过使用低电阻率的导电材料，或者使用截面积更大单位长度电阻更小的导线等方式实现，但是实际中减小线路电阻的方式并不具备普适性。这是因为金属材料电阻率差别不显著（银1.65×10-8，铜1.75×10-8，铝2.83×10-8，钨5.48×10-8，铁9.78×10-8），更换导电材料引起的电阻变小对线路输送容量提供的贡献较小，在线路上更换截面积更大的导线引起的重量增加，往往会超出原有杆塔的机械承载。改善导线的机械强度特性，提高导线的最大使用温度是目前线路增容的主要手段。目前，输电线路中大量采用的导线为钢芯铝绞线ACSR(Aluminum Conductor Steel Reinforced)。钢芯铝绞线由钢芯和硬铝构成。钢芯主要起机械承载作用，硬铝主要起导电作用，同时还承担了部分机械载荷。由图1可知，硬铝材料的软化特性较差，为保障钢芯铝绞线的可靠工作，一般要求钢芯铝绞线的最高允许温度不大于90℃。由此可见，钢芯铝绞线不能满足现有线路增容改造的需求。随着对电力需求的增涨和材料科学技术的不断进步，与钢芯铝绞线对应的各种增容导线应运而生。“增容导线”目前尚不能算作为专有术语，而是一种习惯称谓。行业内也将其俗称为“倍容量导线”或“高温导线”。架空输电线路增容导线是在架空输电线路上使用的特种导线，它是对在相同导体截面的情况下，相对于传统钢芯铝绞线能输送更多电能的若干种类导线的总称。增容导线包括耐热铝合金导线、钢芯软铝绞线、复合材料合成芯导线等种类。大约在20世纪60年代，日本开发出耐热铝合金导线（Heat Resisting Aluminum Alloy Conductor）[1]；与此同时，美国和加拿大开发出了另具特色的钢芯软铝绞线（Aluminum Conductor Steel Supported，ACSS）［2，3］。上述2种导线均得到了大量应用。80年代，日本的耐热铝合金导线已形成较为完善的系列，包括钢芯耐热铝合金绞线（Thermo-Resistant Aluminum Alloy Conductor Steel Reinforced，TACSR）、钢芯超耐热铝合金绞线（UTACSR和ZTACSR）、钢芯高强度耐热铝合金绞线（KTACSR）、铝包钢芯耐热铝合金绞线（TACSR/AC）、铝包钢芯超耐热铝合金绞线（UTACSR/AC和ZTACSR/AC）以及铝包钢芯高强度耐热铝合金绞线（KTACSR/AC）、殷钢芯超耐热铝合金绞线（ZTACIR）和殷钢芯特耐热铝合金绞线（XTACIR）、间隙型钢芯耐热铝合金绞线（GTACSR）和间隙型钢芯超耐热铝合金绞线（GATACSR）等。日本已成为世界上该领域技术领先的国家。耐热铝合金导线的典型代表是钢芯耐热铝合金绞线TACSR，导线的铝线股采用耐热铝合金材料制成。它的机理是在普通的金属铝中添加了金属锆等成分，这样制成的铝合金材料，提高了材料的再结晶温度，使其能在较高的温度下不