路基冲击碾压试验方案.docVIP

路基冲击碾压试验方案 一、工程概况 1.1、概述 本标段路基设计为整体式路基，主要分为二段，即K47+751.54～K48+375、K48+575～K49+680。路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩) +2.50m (硬路肩，含路缘带0.5m)+3×3.75m(行车道)]×2+3.0m(中间带，含两侧路缘带2×0.5m)。主要数量有路基挖土方202199m3，路基挖石方62610m3，路基填筑257812m3等。路基填方均就近利用土石方进行填筑。 路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30～60度之间，所经路段要么为半山坡中要么为山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。 1.2、编制依据 （1）二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计； （2）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）； （3）《公路冲击碾压应用技术指南》； （4）《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法(试行)》（广贺司[2007]594号文件）； （5）已建类似工程施工经验。 1.3、冲击碾压施工目的 增强补压。路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。 1.4、冲击碾压施工范围 （1）全线横、纵向填挖交界处：在路槽面以下1m处进行一次冲击增强补压； （2）全线高于10m的高路堤：分层进行冲击增强补压。冲击分层时，最下一级台阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2～2.5m分层冲击一次，并保证每能台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。 1.5、本试验目的 （1）确定填筑土体密实度比规范要求的密实度提高2%时的冲击碾压遍数及冲击碾压影响的有效深度； （2）确定达到规定密实度时，沉降量是否达到≥3㎝的要求； （3）确认采用的冲击压路机合适的施工工艺； （4）确定合适的检测方法和合理的控制标准。 试验确定冲碾后压实度，较振碾后压实度提高不小于2个百分点，路基平均沉降量不小于3㎝的控制指标，所需的冲碾具体遍数。用试验段数据、施工工艺、检测方法指导、控制后续冲击碾压施工，保证压实质量的同时有效加快路基填筑施工进度。 二、试验准备及试验参数拟定 2.1、试验段选择 根据试验要求并结合施工现场实际情况，冲击碾压试验选取在K48+020～K47+120段路堤上进行。改区段为半挖半填区段，试验路段长100m，横断面宽度26 m，试验面积不小于2500㎡。 2.2、填料 所选填料由工地试验室做土工试验，自检合格并经总监办中心试验审批平行后用于冲击碾压填筑，试验段填料来源于K48+201～K48+327段路堑挖方，以挖作填。试验检测填料主要属低液限砂土，最大干密度为1.99g/cm3,最佳含水量为10.4%。 2.3、碾压机械选型 按要求冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，我标段所选用冲击能量为30KJ的双轮式冲击压路机对试验段进行碾压。 表1 压路机工作参数一览表 名称 规格型号 牵引能量 （马力） 设备总重\锤重(t) 机械长度（m） 最小转弯半径（m） 总宽（m） 冲击力（t） 工作速度（km/h） 冲击 压路机 6830 320 29\16.2 9 13.0 3.0 250~350 10～15 2.4、试验布置及参数拟定 （1）本次试验检测主要指标是压实度和沉降量。 有效冲击碾压压实度：≥95%，冲击增强补压后，碾压面平均沉降量≥3㎝。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务。 表2 试验压实度检测布置 碾压类别 碾压层数 压实层厚（㎝） 工作速度（km/h） 测点深度（㎝） 检测时间 压实度 标准 检查 方法 土料 1 200 10～15 表面下50㎝、100㎝、150㎝ 冲碾前、10遍、20遍、25遍、30遍后 95% 灌砂法 （2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。本次试验每检测一次（遍）取6个不同点，前后遍次取点不得重复。 （3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点，检测样点为45个。 （4）碾压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制做为碾压试验施工工艺的重要控制手段。 检测点位布置见下页图1《平面布置示意图》。 2.5、试验配置 （1）机械设备配置 由于冲击碾压试验是在正常分层填筑、分