新·B组填料方案.docVIP

?一、概述????由中铁大桥局三公司承建的武广客运专线XXTIJII标泪罗段施工里程为DK1451＋523.48-DK1474＋600．全长约23.08km，铁路沿线经过湖南省汨罗市新市、红花、黄市、范家园、火天五个乡镇，沿线地段均为垄岗岗地、垄岗平原，地表为粉质粘土，部分路基段设计基床顶层以下1.8m或2.3m挖除换填A、B组填料作为铁路路基基床底层。其结构及布置形式见图1：????????图1 结构及布置形式????武广客运专线设计时速达350km/h，为确保客运专线基床底层具有足够的强度及刚度，基床底层填筑施工时，各项检测指标较普通铁路均有较大的提高，且增加了新的检测项目。具体检测指标如表1所示：????基床底层填料及压实标准 表1????????为论证客运专线基床底层施工工艺工法的合理性，在大面积填筑开工前在本段进行了工艺试????验。通过试验路段的施工确定了最佳机械组合方式以及有效的压实厚度与碾压遍数的关系，确定了填料最佳含水量的控制范围以及松铺厚度，为今后路基基床底层填筑施工提供了依据。????二、试验依据及地点????本次试验依据铁道部2005年颁布的有关客运专线路基施工规范及标准执行，试验前由工程技术部制定了详细的试验方案及施工工艺。????(一)试验地点：根据本段的施工特点及地理位置，选取171#路基工点作为基床底层填筑施工试验点。该段起止里程为DK1466＋900-DK1467＋215.01，其中基床顶层以下1.8m(基床底层范围内)换填A、B组填料。本次试验选取DK1466＋900～DK1467＋100段200m两个检验批长度进行，填筑的横向宽度为16.26m。该段基床底层底面采用冲击压实处理，其上设置有20cm砂垫层，内设置一层复合土工膜。该段路基工点基底面为粘土，棕红色，褐红色，硬塑状，II类土，在全段施工类型中具有代表性。本次试验在基底面冲击压实完成并检测合格后进行。????(二)试验时间：2006年11月2日～2006年11月15日。????三、试验过程及检测结果????本次试验所投入的机械设备见下表，振动设备选用20t振动压路机进行。????试验步骤如下：????(一) 填筑前土工试验????根据本试验点的里程及位置试验段A、B组填料料场选用DK1460＋900处取土场，并按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004．)规定的方法进行了段A、B组填料料颗粒密度、最佳含水量测试。根据本试验点的里程及位置，选取料场的具体里程及采用的填料种类见表2。路基试验段取土场填料分配表 表2????????(二)基床底层A、B组填料填筑施工????基底底层填筑施工严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行，具体填筑工艺流程见图2。????图2 试验段填筑施工工艺流程图????????(1)施工顺序：施工准备→施工测量放样→上料→摊铺→整平碾压→检测。????(2)施工放样：1)用全站仪放出施工路段的中桩、边桩，间距为20m。坡角桩插标尺杆，在松铺厚度处采用红毛线示出。2)拟第一层松铺厚度为40cm，根据每此数据及自卸汽车运输能力，计算每车料的摊铺面积，按每辆车拉12m3料计算，则摊铺面积为12/0.4=30m2，用白灰在摊铺宽度范围内打方格，方格的尺寸为5.54m×5.42m。????(3)布料：专人指挥运料车倒料，每一方格内卸一车料(12m3)，同时检查填方料是否有杂质，对不合格的填方料立即清除出场。????(4)摊铺整平：先采用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。????第一层填料摊铺完成后对填料含水量进行了现场检测，其含水率为13%，位于此填料最优含水量12.5%的-3%～＋2%范围以内。如现场填料含水量距最优含水量有偏差较大的情况，则应采用晾晒或洒水对填料进行调整。????(5)碾压：基底换填部位处于基床底层部位，填筑施工检测指标按照基床底层填料压实标准进行控制。控制指标按表3：????基床底层填料及压实标准 表3????????注：压实系数K为重型击实标准。????含水量合适后，用20t振动压路机开始碾压。碾压行驶速度：第一遍以2.5km/h控制压路机行进速度并采用静压；第二遍行驶速度适当加快，控制在4km/h～6km/h，采用振动压实，碾压时，由两边向中间，一个进退为一遍。重叠碾压1/3～1/2轮，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。????第一层A、B组填料填筑前6遍碾压结束后开始各项指标检测，检测结果见表4：????从上述检测结果可以看出，6遍压实后所有压实指标均不合格，