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我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型 内容摘要：在市场竞争压力增大以及国家自主创新政策的引导之下，国内汽车企业已将自主创新放在了重要位置上。在开展自主创新的实践探索中，我国汽车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出六种主要的自主创新类型。一些汽车企业已经推出了自主开发的、具有完全自主知识产权的车型。从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。 关键词：汽车企业，自主创新，研发类型 一、汽车企业自主创新的关键要素 从国内外汽车产业的发展历程可以看出，支撑汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的关键要素主要有： （一）研发资金投入 汽车工业是资金密集型产业，持续、高强度的研发资金投入是汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的前提和基础。近年来，为适应激烈的市场竞争、个性化的用户需求、节能环保等方面的需要，各国汽车企业加大了研发投入的力度。全球500强中汽车企业的科技研发费用平均占其销售额的5%以上，零部件企业研发费用平均占其销售额的6%～8%，美国通用汽车、福特汽车等公司一年的研发费用高达60亿～80亿美元，即使在经营亏损的年份也不曾减少。1992年福特汽车公司亏损5亿美元，而研发投入却高达60亿美元。2001年，通用汽车公司研发投入为62亿美元，福特汽车公司为74亿美元，丰田汽车公司为38.64亿美元。2006年，英国贸工部发表的《2005-2006年度的国际研发排行榜》表明，该年度世界研发经费最多的6家企业中有4家是汽车公司，2006年福特汽车公司研发投入达80亿美元，位居榜首。 （二）技术和管理人才的培养与引进 汽车企业开展自主创新必须依靠技术和管理人才。近年来，我国汽车企业在吸引人才、留住人才、用好人才方面开展了许多工作，自主开发活动和国际合作产品开发项目的增多也为科技人才的成长创造了条件。同时，越来越多的海外华人工程师、专家回国工作，参与到内资汽车企业的自主开发活动中。伴随着技术和管理人才的培养与引进，以中国工程师为主开发或本土化改进设计的产品开始得到市场的认同，一些新技术开始在自主开发产品中得到应用，部分汽车企业已经能够依靠自身的科研团队进行自主车型的开发。 （三）以掌握核心技术为导向的技术能力提升 从日本、韩国等国家发展汽车工业的经验来看，以掌握核心技术为导向的技术能力提升对于汽车企业培育自主创新能力是非常关键的。这些国家初始的汽车技术基本来源于国外，通过汽车技术的开放式引进，日本、韩国的汽车企业奠定了技术基础，但更重要的是它们在引进消化吸收的基础上积极进行二次创新，掌握了汽车研发的关键环节，极大地提升了自主创新能力。我国应借鉴日本、韩国的经验，注重以掌握核心技术为导向的技术能力提升。 （四）对研发的掌控程度 近几年，我国新上市产品中自主开发的重型载货汽车、各种客车、皮卡和专用车已经占车型总量的60%以上，微型汽车占到了100%，表明我国在商用车领域已经具备了一定的自主开发能力，基本能够满足国内市场对产品更新的需要。 在轿车领域，内资企业已经具备了一定的轿车车身开发设计能力，能够在原有平台基础上进行产品局部改进并推出“年度车型”。中国机械工业联合会的统计数据显示：2006年，中国国内汽车企业推出了百余款轿车新车型，其中有自主品牌36款，既有长安奔奔、QQ6等经济型轿车，也有一汽红旗HQ3、奔腾、中华骏捷、上海荣威等中高档轿车，充分显示了中国汽车行业自主开发能力的快速成长。不过，我国轿车底盘开发能力和系统集成能力还相对较弱，导致自主开发产品的整体技术性能、质量和可靠性与国外同类产品相比仍有一定的差距，从总体上看，大多数内资汽车企业尚不具备成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，很多技术来源于国外，对研发流程也未完全掌握。在今后较长时期内，通过并购重组、委托开发、联合开发、对外合资合作等方式整合和利用全球研发资源，仍将是我国汽车企业技术升级的重要方式之一。 （五）汽车企业发展战略 由于发展的起点不同，掌握的政策资源也不同，我国汽车企业采取了不同的发展战略。一汽、上汽等大型汽车集团通过与跨国汽车公司之间的合资合作获得在国内汽车工业中的主动权，同时利用跨国汽车公司的力量，发展自己的研发能力。奇瑞、吉利等内资汽车企业发展历史短，起点低，没有现成的车型或者成套技术，它们的发展战略是从国有大型汽车企业“挖”人才搞自主研发，认真学习借鉴国内外汽车企业的先进生产技术，从低端车起步，以我为主搞自主开发。 （六）市场适应性 2000年以来，我国汽车生产能力迅速提高，出现了产能过剩、供大于求的情况，导致国内汽车市场的竞争日益白热化，汽车行业开始了优胜劣汰。新车型特别是同级车型的增多，使消费者选择空间增大，各种车型之间的