《车辆轮胎异常磨损的原因.docVIP

轮胎异常磨损的原因 橡胶轮胎由橡胶和骨架材料构成，装在汽车车轮轮辋上，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、驱动、转向、制动等作用，其性能的优劣将直接影响到汽车的动力性、转向操纵性、制动性、行驶平顺性、越野性、乘坐舒适性及安全性等。轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的，汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。 在谈轮胎的磨损前，我们不得不先说一说某些四轮定位的参数，有些参数和轮胎的磨损有很大的关系： 车轮前束： 定义： 1.总前束：一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出。 2.后轴的单独前束：指车辆中心线与车轮中心线的夹角（图中2指的是车辆中心线） 3.前轴的单独前束: 指几何轴线与车轮中心线的夹角 用途: 正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。过大的正前束会导致轮胎外侧磨损，直线行驶差，过大的负前束（后轮前束）：轮胎内侧磨损，驾驶性能差 2、车轮外倾： 定义： 外倾角：是车轮中心平面与垂直面间的夹角。 用途： 外倾角与主销内倾角构成主销偏距。 合适的主销偏距使车辆易于驾驶，既可以减小路面的冲击，又可以使方向盘有很好的回正能力。 外倾角负方向过大会由于车辆速度快和轴载高使轮胎过热导致受损，外倾角正向过小，降低转向行驶的性能。 以上是和轮胎磨损有关的两个重要的四轮定位参数前束和外倾角，下面我们就来讲讲轮胎的不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种： （1）轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。（2）轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。（3）个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查车轮磨损严重的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。（4）轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发抖，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。 （5）轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。如果车辆前束过大甚至为负前束（就是我们通俗称的外“八”字或是倒“八”字）往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损，反之如果车辆前束过小往往容易左右轮胎的对称性的外侧磨损。一般来说这两种情况通过四轮定位的调整基本都能解决。 以上基本涵盖了轮胎磨损现象的种类，但是就像我们之前提到的轮胎的磨损和很多因素有关，不仅是四轮定位数据，还包括车辆行驶情况。所以也会有些车辆的四轮定位数据很好，胎压很正常但是仍然出现了轮胎的异常磨损，其实这是与某些车辆的特殊使用工况有关。 比如一些驾校反映，车辆使用一段时间以后，两个前轮轮胎会出现不同程度的轮胎外侧偏磨。 其实这种现象的产生，并非由于车辆底盘或者轮胎发生了质量问题，而是由驾校车辆的特殊使用工况所决定的。 在这里我们要再次说一说外倾角，外倾角的正值与负值我们是这样定义的，如果车轮上部向外倾斜，外倾角取正值，向内倾斜取负值。 车辆出厂时，前轮外倾角已经按照设计标准调整至最佳范围，对于驾校常见的SANTANA B2，为-15′±15′，也就是-30′～0°。在使用过程中，如果前轮外倾角偏离了这个范围，就会使轮胎的胎肩磨损加剧。如下图2，更大的正值外倾角会使轮胎外侧胎肩磨损加剧，即所谓的外侧偏磨；而更大的负值外倾角则加剧内侧胎肩的磨损。 车辆转弯或者曲线行驶时，车身会发生一定程度的侧倾，对于采用麦弗逊式独立前悬挂的车辆如普桑等，其前轮会随车身一起发生倾斜。如下图2所示，车辆向左转向时，右前轮相对地面向正的外倾角方向变化，而左前轮相对地面向负的外倾角方向变化。 结合上面的叙述，车辆转弯时产生的较大