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第三章 沥青路面车辙检测评价 3.1 车辙检测评价指标 车辙是高速公路沥青路面的主要病害之一，当车辙深度较小时，对行车舒适性没有明显影响，但当车辙深度达到某一值后，雨天在槽内会积水，致使路表水有较长时间透入面层。透入面层的水会使沥青混凝土的强度下降，会导致沥青剥落和沥青混凝土层下部强度大量损失，甚至松散。其结果是表面辙槽加快发展，槽内产生裂缝，槽内沥青混凝土产生剪切变形并向槽两侧鼓起，辙槽处沥青面层发生破坏。车辙深度达到一定程度不仅影响行车舒适性，还严重威胁行车安全。 根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定，用车辙深度指数（RDI）来评价车辙严重程度，其计算公式为： RDI= （3.1） 式中：RD——车辙深度（Ruttin Depth，mm）； RDa——车辙深度参数，采用20mm； RDb——车辙深度参数，采用35mm； a0——车辙深度参数，采用2.0； a1——车辙深度参数，采用4.0。 根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）中2.02的标准，车辙评价指标分为优、良、中、次、差五个等级，其具体评分标准如表3.1所示： 表3.1 路面行驶质量等级评定标准 评定等级 优 良 中 次 差 路面车辙RDI ≥90 ≥80，90 ≥70，80 ≥60，70 60 转换成RD（mm） ≤5 ≤10，5 ≤15，10 ≤20，15 20 3.2 车辙检测的几何基本参数 对于高速公路，不同车辆的车轮几乎沿着相同的轨迹线行驶，长期多次碾压形成明显的沿纵向下沉的轮迹沟槽线，就是车辙。显然车辙的几何特征是车辙变形深度、车辙宽度和车辙沿纵向的长度三个基本参数。车辙深度和车辙碾压强度及路面路基结构与材料性能有关，也是表征车辙破损严重程度的参数。《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）按照车辙深度将车辙破损分为轻度和重度车辙，规定车辙深度大于15mm为重度车辙，小于15mm为轻度车辙。 决定车辙形状的车辙宽度表征车辙破损的范围，最典型的是恰和轮迹对应的W形，因为汽车车轮并不像铁轨那样一条严格的线，轮迹仅沿一个范围，因此车辙线呈复杂情况，还有U形，S形等。 车辙长度也是车辙一个重要特征，由于路面和路基强度差别很大和轮迹路径不同，沿纵向车辙深度差别很大，按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）应计算不同深度的车辙长度。《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）规定，计算车辙产生的路面破损面积为：权重（由车辙深度决定）×车辙长度×车辙破损宽度（统一规定为0.4m）。 经检测公路沥青路面公里平均车辙深度如表3.2～表3.5所示。 3.3 车辙检测结果分析 按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的严格规定，给出车辙20m长度报表，具体检测结果如表3.2~表所示。 表3.2 右幅行车道公里平均车辙深度报表 起点桩号 计算长度 (m) 平均车辙深度 (mm) 车辙深度指数RDI 评定等级 K0+000 60 10.00 80.00 良 K1+000 180 20.00 60.00 次 K2+000 1000 0.00 100.00 优 K3+000 80 29.38 22.50 差 K4+000 200 20.00 60.00 次 K5+000 80 18.57 62.86 次 K6+000 60 27.50 30.00 差 K7+000 500 20.00 60.00 次 K8+000 200 20.00 60.00 次 K9+000 450 27.50 30.00 差 K10+000 1000 20.00 60.00 次 K11+000 1000 0.00 100.00 优 K12+000 30 10.00 80.00 良 K13+000 80 20.00 60.00 次 K14+000 30 15.00 70.00 中 K15+000 1000 0.00 100.00 优 K16+000 160 20.00 60.00 次 K17+000 200 20.00 60.00 次 K18+000 130 10.00 80.00 良 K19+000 1000 0.00 100.00 优 K20+000 1000 15.00 70.00 中 K21+000 1000 15.00 70.00 中 K22+000 1000 25.00 40.00 差 K23+000 1000 17.50 65.00 次 K24+000 1000