樁基施工质量预案措施.docVIP

中铁六局集团有限公司 钻孔桩施工安全预案 CRSG 京通快速路—京哈高速公路联络线工程 第2合同段项目经理部 二00六年一月二十三日 钻孔桩施工质量预案措施 一、工程概况 本工程共112棵水下钻孔灌注桩，其中主线高架桥18轴～27轴共80棵，规划外环西路北沿跨线桥预留桩32棵。 主线高架桥80棵桩直径D＝1.5米，其中20＃轴、23＃轴、24＃轴共24＃轴棵桩身长度为39米，19＃轴共8棵轴桩身长度为40米，18＃轴、25＃轴共16棵轴桩身长度为41米，27＃轴共8棵轴桩身长度为42米，26＃轴共8棵轴桩身长度为43米，21＃轴、22＃轴共16棵轴桩身长度为49米。 规划外环西路北沿跨线桥预留32棵桩直径D＝1.2米，其中YL1－3,5，6，8、YL2－3,5，6，8、YL3－3,5，6，8、YL4－3,5，6，8共16棵桩身长度为35米，YL1－1,2，9，10、YL2－1,2，9，10、YL3－1,2，9，10、YL4－1,2，9，10共16棵桩身长度为40米。 二、存在的问题 1、本标段地处1、3标之间，场地狭窄，交通流大，施工作业面狭小，施工作业难度大。 2、由于本工程下部底层为砂层，施工过程中极易造成坍孔等事故。 三、预案措施 灌注水下混凝土是成桩的关键性工序，灌注过程中应分工明确，密切配合，统一指挥，做到快速、连续施工，灌注成高质量的混凝土，防止发生质量事故。 出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施，及时补救。对于确实存在缺点的钻孔桩，应尽可能设法补强，不能轻易废弃，造成过多的损失。 1、导管进水： 原因： 1）首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口距孔底的距离过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 2)导管密闭不严，水从接头或焊缝中流入。 预防和处理方法： 1）导管在施工前进行密闭性试验，试验压力为导管在灌注过程中所受最大水压力的1.3倍，经计算本工程导管的试验压力为0.65Mpa。导管的密闭性试验合格，经监理工程师认可后方可使用。 2）严格控制首批混凝土的数量，浇筑前，必须有足够的混凝土储备量，经计算本工程首批混凝土的灌注量为5m3。 3）若出现上述a种情况，应立即将导管、钢筋笼重新提出采取复钻清除。然后重新下放钢筋笼、导管，并投入足够储量的首批混凝土，重新灌注。 2、卡 管： 1）初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因，如坍落度小、流动性大、夹有大卵石、拌合不均匀，产生离析、导管接逢处漏水，造成导管堵塞。处理办法用长导管冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振动器，使隔水栓下落。如果不能下落，则将导管连混凝土提出，进行清理修整，重新下管。 2）机械故障或其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌注持续时间过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是灌注前仔细检修灌注机械，并准备用机械，发生故障时立即调换备用设备；同时采取措施，加快混凝土的灌注速度。 3、坍 孔： 1）在灌注过程中，如发现井孔护筒内水（泥浆）位忽然上升，溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是坍孔征象，可用探测仪探头或测深锤探测。 2）坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等，均有可能坍孔。 3）发生坍孔后，查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头，移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔内的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋笼抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。 4、埋 管： 导管无法拔出称埋管，其原因是：导管埋入混凝土过深，或导管内混凝土已初凝，使导管与导管间摩擦阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。 预防办法：严格控制导管埋深不超过6m；在导管上端安装附着式振动器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围混凝土不致过早的初凝；首批混凝土掺入缓凝剂，加速灌注速度；导管螺栓事先检查是否稳妥；提升导管时不可猛拔。 5、防止沉渣速度过快 由于本工程桩底地层为细砂层，沉渣速度极快，为了保证桩长及灌注质量，必须采取有效的措施加以预防。 1）加强施工的组织管理工作，在钻孔终孔前必须将钢筋笼运至孔旁。清孔完成，验收合格后立即进行钢筋笼的吊放。 2）吊放钢筋笼时，设有经验的起重工负责指挥，减少不必要的时间损失。 3）为减少钢筋主筋的连接数量，钢筋笼分两段进行加工，分段部位选在主筋加密区和主筋非加密区相交的位置。 4）导管应在钻孔旁预先分段拼装，在吊放时再逐段拼装。分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用，导管内壁不得黏附有