交通地理信息系统11_交通地理新系统系统的关键技术教材.pptVIP

第十二讲 交通地理信息系统实现的关键技术 本章重难点 课 题：交通地理信息系统实现的关键技术 目的要求：掌握交通信息的特点，理解线性参照系统的概念及其主要的线性参照方法，掌握动态分段技术的概念，理解其思想及其实现 教学重点： 线性参照系统 动态分段技术 教学难点： 线性参照系统的基本思想的理解 动态分段技术具体实现的方法 教学课时：2课时 教学方法：讲授 本次课涉及的学术前沿： GIS-T数据模型 主要内容 交通信息特点 线性参照系统 大地坐标与里程的相互转换 动态分段技术 GIS-T数据模型 §1 交通信息特点 一、信息与交通信息 交通系统考虑 与研究的对象 1、线路 2、交通工具 3、交通工具在线路上的运行状况 §1 交通信息特点 二、交通信息特点 1）、交通信息的空间特征：交通工具和交通工具在线路上的运行状况都具有鲜明的地理特征。 2）交通信息的线性多层分布特征 线性：指信息沿地理路径呈线状分布，且与里程相关。 多层：同一线路有着多层的信息，每层信息都有着不同的里程分段表现。 §1 交通信息特点 二、交通信息特点 3）交通网络多重性：多条线路组成网络 包括 ①物理网络 ②逻辑网络：可以一对多 4）时变 交通信息变化非常快，如交通道路的扩建，新建，交通节点如站点的变更等。 这要求： ①交通信息获取要及时，并长期更新 ②要从其变化过程中研究其变化规律，作预测预报。 §2 线性参照系统 一、为什么要建立线性参照系统？ ①由于交通信息具有特殊性，其相关信息都存在或发生在交通网络系统中的某一路段或某一点，这些现象可以视为一维线性分布而不是常规的二维分布，常规的坐标参考不适合于建立企业化的GIS-T系统 ②多种不同的线性参照方法（LRM）被不同部门的采用，缺乏相互转换的基准，共享困难 而其根本原因是在基础地图上直接构筑GIS-T，由受传统GIS空间数据结构限制，使得信息的显示、查询、统计、分析和定位都依赖于特定比例尺的地图和软件。 §2 线性参照系统 解决上述难题的方案即建立线性参照系统。 二、线性参照系统 1、概念： 指各种公路信息按照起讫点里程进行空间定位的方法。 2、线性参照系统概念模型组成部分 基线网、拓扑网、线性参照方法 （参见教材167 图7-1 线性参照系统的概念模型） 从该概念模型中可以看出，基准在线性参照系统中的重要性，它是建立模型世界和现实世界之间关联的关键。 §2 线性参照系统 根据不同事件的特征，可以在同一拓扑网络上采用不同的线性参照方法。 根据实际工作需要建立世界与线性参照方法的联系，这种数据模型实际上是面向事件的数据模型。 线性数据模型的主要思想是在线性参照基准支持下对不同应用领域的多重网络模型和多重制图要素进行表达。 在该模型中，地图仅用作绘图显示，一个基线网可以采用多种不同来源的地图表示。在各个拓扑网络上可以构建多种不同的线性参照方法，运输信息以事件的形式按照一定的参照方法定位到基线网上。 §2 线性参照系统 3、线性参照系统的两个重要思想： （1）空间数据库与地图分离 在线性参照系统中，运输系统中的设施、现象、事故等信息采用线性定位方法，以事件的形式建立在拓扑层上，使得空间数据库的建立不再依赖于基础地图，脱离了与地图中的空间要素的直接联系。 §2 线性参照系统 3、线性参照系统的两个重要思想： （2）拓扑网与地图分离 在线性参照系统中，拓扑网直接建立在基线网上，而不像传统的GIS那样建立在地图上，突破了传统平面拓扑数据结构的限制，解决了运输网络的上跨下穿等空间问题，使得托扑网的应用更加灵活和符合实际。 §2 线性参照系统 4、、基线网：运输设施的一个抽象层，提供了不同线性参照方法间的定位参照及相互转换基准。由锚固点和锚固段线组成。 锚固点：在道路上实地选取的控制点，它具有准确无误定位描述信息的特点，它是同时定位于平面直角坐标系与里程桩线性参照系的一系列公路中心特征点。 一方面它是公路沿线设施进行里程桩线性定位的已知里程桩参考点； 另一方面它是直角坐标与里程桩系统之间的联系点，通过它进行两个参照系统的转换。 §2 线性参照系统 锚固段：是由前后两个锚固点组成的具有方向和准确长度的连线，用它进行线性定位参照系统长度量测的精度控制检测。 基线网通过锚固段与基础地图中线要素的对应关系在地图上予以表示。 §2 线性参照系统 5、拓扑网 建立在基线网肾功能，由节点和连线组成，可以描述交通管理中常用的网络。网络中的连线具有权重。 拓扑网为应用层，管理部门可根据其需要在同一基线网上建立多种不同的拓扑网。运输信息以事件的形式，通过线性参照方法建立在拓扑网上，同时拓扑网可用于网络分析。 §2 线性参照系统 三、线性参照方法 根据已知点确